中國運輸企業(yè)通常是購買客車，而國外大客車則主要依靠租賃，這就是國內(nèi)外運輸行業(yè)的不同之處。目前國內(nèi)客車租賃也已經(jīng)開始起步了。比如天津班車很多是租賃的，天津的公交車門上都寫著某某租賃。
客車租賃使運輸企業(yè)減少固定成本，因為租賃時間不用折舊，而租金進入運輸成本，不進入固定資產(chǎn)成本，這樣使運輸企業(yè)的資金流動有更大的空間。從財務(wù)報表上來看，租金進入營運成本之后，可以減少賦稅。
目前我們國家客車租賃還是很小一部分，我個人希望客車廠和運輸企業(yè)聯(lián)合起來。從某種意義上來講是一種資產(chǎn)的聯(lián)合體，租賃企業(yè)搭一個平臺，客車企業(yè)加盟，運輸企業(yè)也加盟，這樣的話，大家建立了一個很好的信用平臺。
比如說北京到上海1000多公里，營運客車一般價位不低于100萬元，低于100萬元的客車在這條線路上沒有競爭力。3年以后就需要換車。由于多數(shù)運輸企業(yè)不搞旅游，這個車就要閑置，就要處理。最后結(jié)算下來，單車成本是虧損的。如果通過租賃公司，跑了3年后，把客車還給租賃公司，而租賃公司購買新車租給運輸企業(yè)，這樣保持營運客車安全狀態(tài)，性能狀態(tài)，減少事故，減少修理費。租賃公司的二手客車，給客車企業(yè)整修，整修完了以后，再租賃給旅游公司，跑二三百公里左右的旅游，這是沒有問題的。跑兩年到三年，然后就成為工廠班車。這樣，租賃公司可以極大地提高客車的使用率，在有效的壽命當中提高使用率。
普及客車租賃，可以提高資金、資產(chǎn)以及原材料的利用效率，也就是節(jié)約資源。比如中國的飛機，60％左右都是租來的，不是買的。目前中國主干線上大概有700多架飛機，這700多架飛機，有500多架是租來的。飛機制作商只是對飛機運營公司進行售后服務(wù)，運營公司選擇機型。根據(jù)這種模式，我們大客車營運線路在國內(nèi)完全可以這樣做，不同的只是資金鏈大小的問題，產(chǎn)品類型的問題。
租賃企業(yè)最大的資產(chǎn)就是車輛。這種資產(chǎn)折舊完之后會存在什么問題？會存在貶值的問題，它不值錢了。就是租賃業(yè)把別人的固定資產(chǎn)當做商品，而不當做固定資產(chǎn)，這就是租賃企業(yè)跟普通企業(yè)的很大區(qū)別。天津班車租賃
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