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在最近的幾次大型客車展上，大海獅車型頻頻亮相。九龍商務(wù)車也好，海格商務(wù)車也好，金杯新一代海獅也好，都可以看作是豐田海獅新一代產(chǎn)品的仿制車型，通稱為“大海獅車型”。它跟已經(jīng)縱橫中國市場(chǎng)20年的老海獅車型相比，有很多相似之處，也有很多不同。在老海獅車型的生命周期遭到質(zhì)疑的時(shí)候，大海獅車型橫空出世，一個(gè)疑問隨之產(chǎn)生：大海獅車型會(huì)不會(huì)步老海獅車型的后塵?天津班車租賃信息
從車型開發(fā)的使命來看，大海獅車型并不是老海獅車型的替代品。這一點(diǎn)，我們可以反觀老海獅車型在中國的發(fā)展歷史。
有人把老海獅車型和桑塔納并列稱為中國汽車市場(chǎng)上的“兩大奇跡”。廈門金旅輕型車部經(jīng)理張軍在接受記者采訪時(shí)表示：“老海獅車型從二十世紀(jì)80年代末進(jìn)入中國市場(chǎng)以來，一直沒有真正的更新?lián)Q代，都是在老底盤上修修補(bǔ)補(bǔ)，沒有任何技術(shù)性突破;但是，就是這樣的一個(gè)車型，偏偏在中國輕客市場(chǎng)上堅(jiān)守了20年，引領(lǐng)風(fēng)騷，長盛不衰�！�
與此同時(shí)，“老海獅車型超過8萬元就賣不出去”的命題也宣告無解。據(jù)蘇州金龍輕型車事業(yè)部銷售渠道主管李德全介紹，老海獅車型在剛進(jìn)入中國市場(chǎng)的時(shí)候，是以載客為主要用途，后來隨著東南得利卡、福田風(fēng)景、中順汽車等同類產(chǎn)品的介入，老海獅車型的價(jià)格不斷下降。雖然在近幾年的客車銷量當(dāng)中，老海獅車型仍然占據(jù)了較大的比重，但是老海獅車型創(chuàng)造利潤的能力日漸捉襟見肘。據(jù)聞，作為中國輕客銷量排行榜老大的華晨金杯，在開發(fā)大海獅車型之前，已經(jīng)出現(xiàn)了虧損的情況。不久前，老海獅車型的價(jià)格更是降到了4.8萬元。
在對(duì)應(yīng)市場(chǎng)方面，老海獅車型已經(jīng)被打上了低端產(chǎn)品的烙印。由于在舒適性和內(nèi)部空間等方面已經(jīng)達(dá)不到較高的載客要求，老海獅車型逐漸淡出了商務(wù)車市場(chǎng)。江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)行、金杯格瑞斯等輕客類MPV在2005年以后價(jià)格邁入10萬元以下區(qū)間，以更高的性價(jià)比替代了老海獅車型，占據(jù)較大的商務(wù)車市場(chǎng)。目前，老海獅車型的主要市場(chǎng)基本上就是城市物流車和客貨兩用車;而在這方面，老海獅車型又不得不面對(duì)來自依維柯和全順等歐系輕客的巨大壓力。無論是依維柯還是全順，載貨能力和內(nèi)部空間都比老海獅車型更有優(yōu)勢(shì)。
老海獅車型走到這樣的境地，更新?lián)Q代已經(jīng)是必然。豐田在開發(fā)新一代海獅的時(shí)候，將其打造為高端商務(wù)車的意圖非常明顯，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)在50萬元左右。國內(nèi)生產(chǎn)的幾個(gè)大海獅車型，雖然在價(jià)格上是豐田大海獅的1/3左右，但在對(duì)應(yīng)市場(chǎng)上基本趨同，都是以商務(wù)車為主，此外兼顧客運(yùn)和旅游。
大海獅車型只是老海獅車型的升級(jí)產(chǎn)品，短期內(nèi)不會(huì)沖擊老海獅車型的既有市場(chǎng)，至少目前不同的價(jià)格區(qū)間已經(jīng)將它們分離開來。
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