天津客車(chē)租賃資訊
近幾年，隨著我國(guó)現(xiàn)代物流的蓬勃發(fā)展，貨物快遞業(yè)也悄然興起�？爝f行業(yè)目前已成為世界經(jīng)濟(jì)中增長(zhǎng)最快的產(chǎn)業(yè)。有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)數(shù)年內(nèi)，全球航空貨運(yùn)將增長(zhǎng)6%，但快遞業(yè)的增長(zhǎng)是航空貨運(yùn)業(yè)的2倍，即12%，而中國(guó)則會(huì)在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長(zhǎng)最快的地區(qū)之一。中國(guó)經(jīng)濟(jì)規(guī)模總量增長(zhǎng)所帶來(lái)的巨大變化是快遞市場(chǎng)獲得快速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)。中國(guó)快遞市場(chǎng)以豐厚的利潤(rùn)回報(bào)率、迅猛的增長(zhǎng)勢(shì)頭、龐大的市場(chǎng)潛力吸引了國(guó)內(nèi)外眾多企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者的目光。公路客車(chē)快運(yùn)（公路客運(yùn)快遞）以發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)和密集的客運(yùn)班次為依托，具有點(diǎn)多、線長(zhǎng)、面廣、及時(shí)和門(mén)到門(mén)服務(wù)的特點(diǎn)，即托即運(yùn)、限時(shí)到達(dá)的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，資源相對(duì)豐富，客流、物流、信息流匯聚客運(yùn)站場(chǎng)，為客運(yùn)企業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈條提供了天然平臺(tái)�？蛙�(chē)行李艙的不斷增大，豐富的行包運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理實(shí)踐，以及客運(yùn)企業(yè)之間成功合作的經(jīng)驗(yàn)，使道路客車(chē)快速貨運(yùn)優(yōu)越于其他快遞方式，為公路客運(yùn)企業(yè)開(kāi)展快速貨運(yùn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。當(dāng)前道路客運(yùn)企業(yè)，迅速展開(kāi)快速貨運(yùn)業(yè)務(wù)融入物流產(chǎn)業(yè)，實(shí)現(xiàn)“重客輕貨”向“客貨并舉”轉(zhuǎn)變，順應(yīng)了市場(chǎng)的發(fā)展需求，獲得快速發(fā)展。據(jù)了解，目前全國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)開(kāi)展小件快運(yùn)業(yè)務(wù)的達(dá)70%多，初步形成了像兔兔快運(yùn)、金象快運(yùn)等一批公路小件快運(yùn)品牌。有的運(yùn)輸企業(yè)還借助品牌優(yōu)勢(shì)與專(zhuān)業(yè)快遞公司展開(kāi)合作，將業(yè)務(wù)由省內(nèi)做到了省外，從國(guó)內(nèi)發(fā)展到國(guó)外。
公路客車(chē)快運(yùn)的現(xiàn)狀分析： 公路客車(chē)快運(yùn)只是現(xiàn)代物流業(yè)的一個(gè)分支，它的發(fā)展必然受?chē)?guó)內(nèi)物流業(yè)整體發(fā)展水平的限制。在國(guó)內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)部，目前還存在著若干不足，比如當(dāng)前我國(guó)物流成本占GDP比例較高，我國(guó)物流成本占GDP的比例在18%左右，與世界上有關(guān)國(guó)家相比，大約高8～10個(gè)百分點(diǎn)，而且下降也較為緩慢，這主要是由于我國(guó)物流效益整體水平仍然較低的緣故；物流發(fā)展在一定程度上仍處在粗放擴(kuò)張階段，具體總結(jié)如下：
一.行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的小件快運(yùn)規(guī)范性的規(guī)章，制度和發(fā)展規(guī)劃，無(wú)法在行業(yè)內(nèi)形成合力從而形成與其他物流方式的競(jìng)爭(zhēng)力。缺乏相應(yīng)的行業(yè)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，雖然中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)出臺(tái)了《道路客運(yùn)小件快運(yùn)經(jīng)營(yíng)服務(wù)規(guī)范(試行)》，但僅是行業(yè)自律性文件，法律約束力不強(qiáng)。
二、客車(chē)快運(yùn)信息網(wǎng)絡(luò)不健全，運(yùn)價(jià)低。
道路客運(yùn)快遞物流市場(chǎng)如今呈現(xiàn)需求旺盛的態(tài)勢(shì)，以批量小、價(jià)值高、時(shí)間緊、個(gè)性化為特征的客運(yùn)快遞運(yùn)輸日益火爆。不可否認(rèn)，我們搞客車(chē)快運(yùn)有著得天獨(dú)厚的本錢(qián)，有著強(qiáng)大的核心競(jìng)爭(zhēng)力——即任何競(jìng)爭(zhēng)者都無(wú)法完全復(fù)制的完善、可靠的客運(yùn)班線網(wǎng)絡(luò)。它四通八達(dá)，遍及各個(gè)城市鄉(xiāng)村。隨著全國(guó)各地高速公路網(wǎng)的不斷崛起和完善，各個(gè)客運(yùn)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)也隨之不斷地延伸，若將全國(guó)各地的客運(yùn)企業(yè)聯(lián)合，把營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)，它將組成一張無(wú)比巨大、覆蓋全國(guó)的營(yíng)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。因?yàn)楦阄锪鳑](méi)有網(wǎng)絡(luò)是不可能的，網(wǎng)絡(luò)就是物流企業(yè)成功的命脈。由于行政區(qū)劃和行業(yè)分治原因，運(yùn)輸市場(chǎng)壁壘森嚴(yán)，全國(guó)性的快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)難以形成，
因此客車(chē)快運(yùn)要積極的在延伸服務(wù)、增值服務(wù)、（高附加值服務(wù)）甚至是超值服務(wù)上下功夫。要切實(shí)搞好客運(yùn)快件必須有一套環(huán)環(huán)相扣的運(yùn)輸流程，一條無(wú)縫銜接的服務(wù)流程（操作系統(tǒng)），否則只要其中任何一環(huán)的掉鏈就會(huì)無(wú)快而言。UPS、FedEx、DHL、TNT、OCS它們國(guó)內(nèi)的快遞運(yùn)價(jià)為什么會(huì)比我們高許多？因?yàn)樗鼈兊姆⻊?wù)比我們好、細(xì)致。門(mén)到門(mén)甚至是桌到桌的運(yùn)輸服務(wù)流程、全國(guó)統(tǒng)一的受理、查詢網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)。這就是它們能夠收取高運(yùn)價(jià)的根本原因。我們現(xiàn)在要提供的不是物有所值，而應(yīng)該是物超所值。通過(guò)向上下二端延伸，一端延伸到客戶，另一端延伸到收貨人，（即門(mén)到門(mén)服務(wù)）盡可能的快速銜接好這兩端，將是客車(chē)快運(yùn)要發(fā)展的核心重點(diǎn)之一。
三、客車(chē)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)缺少統(tǒng)一的標(biāo)志標(biāo)識(shí)和統(tǒng)一的廣告用語(yǔ)。
我們目前的客車(chē)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，各自為政，各有各的品牌，各有各的標(biāo)志標(biāo)識(shí)，五光十色；在品牌的推廣和宣傳上都不利于集中、不利于目標(biāo)客戶的認(rèn)同；比較難以達(dá)到統(tǒng)一協(xié)調(diào)，從而給后面的營(yíng)銷(xiāo)、推廣工作帶來(lái)不利影響。反之我們?cè)龠^(guò)來(lái)看看UPS、FedEx、DHL、TNT、OCS這五大巨頭。在世界各地，在各式各樣的運(yùn)輸工具上，我們一看到棕褐色就能想起美國(guó)聯(lián)合包裹UPS，看到深藍(lán)色就能想到美國(guó)聯(lián)邦快遞FedEx，看到橙色就能記起德國(guó)郵政DHL，看到紅色就能記起東方海外OCS……聯(lián)邦快遞FedEx：使命必達(dá)。DHL敦豪：世界因我而動(dòng)。UPS快遞：珍惜所托，一如親遞�！褪俏覀兊慕徶袊�(guó)郵政快遞,也是全國(guó)統(tǒng)一的墨綠色，外加一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一的EMS標(biāo)志標(biāo)識(shí)和全國(guó)統(tǒng)一業(yè)務(wù)受理電話：11185。反觀我們的客車(chē)快運(yùn)，除了濟(jì)南的兔兔快運(yùn)有自己統(tǒng)一的標(biāo)志標(biāo)識(shí)和統(tǒng)一的廣告用語(yǔ)外，（但這也只是區(qū)域性的）其他的都是寥寥無(wú)幾，不值一提。可以這么說(shuō)，在一個(gè)企業(yè)的具體經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)（項(xiàng)目）上，一個(gè)成功、醒目的CI設(shè)計(jì)，在整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)工作中將起到事半功倍的效能。
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66座
