天津客車租賃資訊
近幾年，隨著我國現(xiàn)代物流的蓬勃發(fā)展，貨物快遞業(yè)也悄然興起�？爝f行業(yè)目前已成為世界經(jīng)濟中增長最快的產(chǎn)業(yè)。有專家預(yù)測，未來數(shù)年內(nèi)，全球航空貨運將增長6%，但快遞業(yè)的增長是航空貨運業(yè)的2倍，即12%，而中國則會在此基礎(chǔ)上再翻一番，成為全球增長最快的地區(qū)之一。中國經(jīng)濟規(guī)�？偭吭鲩L所帶來的巨大變化是快遞市場獲得快速增長的基礎(chǔ)。中國快遞市場以豐厚的利潤回報率、迅猛的增長勢頭、龐大的市場潛力吸引了國內(nèi)外眾多企業(yè)和創(chuàng)業(yè)者的目光。公路客車快運（公路客運快遞）以發(fā)達的高速公路網(wǎng)和密集的客運班次為依托，具有點多、線長、面廣、及時和門到門服務(wù)的特點，即托即運、限時到達的運輸優(yōu)勢，資源相對豐富，客流、物流、信息流匯聚客運站場，為客運企業(yè)延伸產(chǎn)業(yè)鏈條提供了天然平臺�？蛙囆欣钆摰牟粩嘣龃螅S富的行包運輸經(jīng)營管理實踐，以及客運企業(yè)之間成功合作的經(jīng)驗，使道路客車快速貨運優(yōu)越于其他快遞方式，為公路客運企業(yè)開展快速貨運打下了堅實基礎(chǔ)。當(dāng)前道路客運企業(yè)，迅速展開快速貨運業(yè)務(wù)融入物流產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)“重客輕貨”向“客貨并舉”轉(zhuǎn)變，順應(yīng)了市場的發(fā)展需求，獲得快速發(fā)展。據(jù)了解，目前全國公路運輸企業(yè)開展小件快運業(yè)務(wù)的達70%多，初步形成了像兔兔快運、金象快運等一批公路小件快運品牌。有的運輸企業(yè)還借助品牌優(yōu)勢與專業(yè)快遞公司展開合作，將業(yè)務(wù)由省內(nèi)做到了省外，從國內(nèi)發(fā)展到國外。
公路客車快運的現(xiàn)狀分析： 公路客車快運只是現(xiàn)代物流業(yè)的一個分支，它的發(fā)展必然受國內(nèi)物流業(yè)整體發(fā)展水平的限制。在國內(nèi)物流行業(yè)內(nèi)部，目前還存在著若干不足，比如當(dāng)前我國物流成本占GDP比例較高，我國物流成本占GDP的比例在18%左右，與世界上有關(guān)國家相比，大約高8～10個百分點，而且下降也較為緩慢，這主要是由于我國物流效益整體水平仍然較低的緣故；物流發(fā)展在一定程度上仍處在粗放擴張階段，具體總結(jié)如下：
一.行業(yè)內(nèi)缺乏統(tǒng)一的小件快運規(guī)范性的規(guī)章，制度和發(fā)展規(guī)劃，無法在行業(yè)內(nèi)形成合力從而形成與其他物流方式的競爭力。缺乏相應(yīng)的行業(yè)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，雖然中國道路運輸協(xié)會出臺了《道路客運小件快運經(jīng)營服務(wù)規(guī)范(試行)》，但僅是行業(yè)自律性文件，法律約束力不強。
二、客車快運信息網(wǎng)絡(luò)不健全，運價低。
道路客運快遞物流市場如今呈現(xiàn)需求旺盛的態(tài)勢，以批量小、價值高、時間緊、個性化為特征的客運快遞運輸日益火爆。不可否認(rèn)，我們搞客車快運有著得天獨厚的本錢，有著強大的核心競爭力——即任何競爭者都無法完全復(fù)制的完善、可靠的客運班線網(wǎng)絡(luò)。它四通八達，遍及各個城市鄉(xiāng)村。隨著全國各地高速公路網(wǎng)的不斷崛起和完善，各個客運企業(yè)的營運網(wǎng)絡(luò)也隨之不斷地延伸，若將全國各地的客運企業(yè)聯(lián)合，把營運網(wǎng)絡(luò)連接起來，它將組成一張無比巨大、覆蓋全國的營運網(wǎng)絡(luò)。因為搞物流沒有網(wǎng)絡(luò)是不可能的，網(wǎng)絡(luò)就是物流企業(yè)成功的命脈。由于行政區(qū)劃和行業(yè)分治原因，運輸市場壁壘森嚴(yán)，全國性的快運網(wǎng)絡(luò)難以形成，
因此客車快運要積極的在延伸服務(wù)、增值服務(wù)、（高附加值服務(wù)）甚至是超值服務(wù)上下功夫。要切實搞好客運快件必須有一套環(huán)環(huán)相扣的運輸流程，一條無縫銜接的服務(wù)流程（操作系統(tǒng)），否則只要其中任何一環(huán)的掉鏈就會無快而言。UPS、FedEx、DHL、TNT、OCS它們國內(nèi)的快遞運價為什么會比我們高許多？因為它們的服務(wù)比我們好、細(xì)致。門到門甚至是桌到桌的運輸服務(wù)流程、全國統(tǒng)一的受理、查詢網(wǎng)絡(luò)服務(wù)系統(tǒng)。這就是它們能夠收取高運價的根本原因。我們現(xiàn)在要提供的不是物有所值，而應(yīng)該是物超所值。通過向上下二端延伸，一端延伸到客戶，另一端延伸到收貨人，（即門到門服務(wù)）盡可能的快速銜接好這兩端，將是客車快運要發(fā)展的核心重點之一。
三、客車快運網(wǎng)絡(luò)缺少統(tǒng)一的標(biāo)志標(biāo)識和統(tǒng)一的廣告用語。
我們目前的客車快運網(wǎng)絡(luò)，各自為政，各有各的品牌，各有各的標(biāo)志標(biāo)識，五光十色；在品牌的推廣和宣傳上都不利于集中、不利于目標(biāo)客戶的認(rèn)同；比較難以達到統(tǒng)一協(xié)調(diào)，從而給后面的營銷、推廣工作帶來不利影響。反之我們再過來看看UPS、FedEx、DHL、TNT、OCS這五大巨頭。在世界各地，在各式各樣的運輸工具上，我們一看到棕褐色就能想起美國聯(lián)合包裹UPS，看到深藍色就能想到美國聯(lián)邦快遞FedEx，看到橙色就能記起德國郵政DHL，看到紅色就能記起東方海外OCS……聯(lián)邦快遞FedEx：使命必達。DHL敦豪：世界因我而動。UPS快遞：珍惜所托，一如親遞�！褪俏覀兊慕徶袊]政快遞,也是全國統(tǒng)一的墨綠色，外加一個全國統(tǒng)一的EMS標(biāo)志標(biāo)識和全國統(tǒng)一業(yè)務(wù)受理電話：11185。反觀我們的客車快運，除了濟南的兔兔快運有自己統(tǒng)一的標(biāo)志標(biāo)識和統(tǒng)一的廣告用語外，（但這也只是區(qū)域性的）其他的都是寥寥無幾，不值一提。可以這么說，在一個企業(yè)的具體經(jīng)營業(yè)務(wù)（項目）上，一個成功、醒目的CI設(shè)計，在整個營銷工作中將起到事半功倍的效能。
|
66座
