一、由于轎車的急劇增加與城市道路的發(fā)展滯后的矛盾所造成的交通阻塞問題。這一問題在交通發(fā)達的美國也未能很好解決。據(jù)統(tǒng)計，美國駕車者平均每年被出于高峰時段的堵塞時間達46小時，阻塞時由于發(fā)動機空轉所浪費的燃料達57億加侖。如果以所浪貿的燃料和勞動生產率來計算.交通阻塞每年造成的損失估計達630億美元以亡。車路矛盾已經成為影響我國汽車工業(yè)發(fā)展的重要因素。20世紀90年代后期以來，我國許多大城市的道路建設都跟不上汽車增長的速度，部分大城市中心區(qū)車道的高峰小時飽和度已達95%左右，全天飽和度超過70%，車速下降到每小時只有l(wèi)o公里。特別是北京市的路網(wǎng).平均負荷度已達70%，其中干道系統(tǒng)達90%以上，城區(qū)道路基本上整天處于擁堵狀態(tài)。北京的堵車現(xiàn)象早在上個世紀80年代就開始了.從那時起，道路擁堵一日較一日嚴重，如今可以說是到了“登峰造極”的程度。最新一輪的堵車是伴隨著私人轎車的大幅度增長而來臨的。2M3年，北京全年新增機動車高達40萬輛其中大部分是私人轎車，是私家車增長最快的一年。2M3年北京市的機動車超過了200萬輛.而其中私人轎車為128萬輛。這些大大小小的車輛充塞各種道路，造成的堵車現(xiàn)象有增無減。北京高峰期市區(qū)一些主要道路的均速在每小時11公里左右，相當于自行車的行駛速度。交通堵塞浪費大量時間和金錢，使企業(yè)和個人蒙受嚴重損失。據(jù)預測，按照目前的汽車擁有量的增長速度，到2008年，北京機動車保有量將突破300萬輛，如不采取有效的手段解決交通和路況問題，堵車現(xiàn)象將更為嚴重。除北京之外，我國其他大城市堵車問題也日益突出起來，已經成為我國轎車時代來臨的制約瓶頸。有的城市采取限制轎車牌照發(fā)放的速度來控制，顯然不是一個積極的解決辦法。關鍵是要加強交通管理和硼lJ.做到汽車交通量與道路負荷容量相匹配。
二、城市汽車交通事故的頻繁發(fā)生及造成的管理問題。20N年4月5日.法新社的一篇報道說，中國的城市交通正在經歷一場劇烈的變革。中國曾經滿街都是自行車，但現(xiàn)在.情況正在迅速變化，數(shù)百萬汽車新駕駛員涌上了中國的街道。這使得我國的汽車交通事故有增無減，年事故死亡人數(shù)高達』o萬人以上。當前，我國的汽車保有旦約占全世界的2%，但道路交通事故死亡人數(shù)卻占全世界的15%.多年高居世界第一。而且更為嚴峻的數(shù)據(jù)是，2003年，發(fā)生在3年以下駕齡的駕駛員個的事故有20多萬起，造成近3力人此亡。世界衛(wèi)生組織報告說，在工業(yè)化國家，交通事故的主要受害者為機動車駕駛人或乘客;而在發(fā)展小國家，行人以及自行車和摩托車駕駛者是主要受害者。
三、停車難所造成的城市道路阻塞與管理問題。例如杭州，截至2肋3年底，市區(qū)機動車總數(shù)已經達到16萬輛，并還在以34%的速度增長。而在整個城市真正注冊的汽車泊位(包括社會停車位、單位配建停車位)才3.7萬個，每輛車只擁有o.23個泊位p即5輛車掄一個車位。全國許多大中城市的情況都是這樣，車位少、停車難，已經成為“有車族”的心頭之痛，既影響了汽車時代的發(fā)展，同時又成為城市變通管理之涌。天津班車租賃
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