天津班車(chē)租賃信息
2009年中國(guó)經(jīng)濟(jì)環(huán)境錯(cuò)綜復(fù)雜，中國(guó)客車(chē)業(yè)的發(fā)展也可謂困難重重，金融危機(jī)的陰霾從08年下半年開(kāi)始就持續(xù)影響市場(chǎng)；中國(guó)客車(chē)海外市場(chǎng)舉步維艱；國(guó)內(nèi)公鐵競(jìng)爭(zhēng)激烈，公路客車(chē)市場(chǎng)創(chuàng)傷累累；旅游客車(chē)統(tǒng)一化管理模式即將形成，持幣待購(gòu)的群體客戶不乏存在……一系列客觀因素都使得中國(guó)客車(chē)業(yè)較之往年相對(duì)“沉寂”，主流企業(yè)的銷(xiāo)售都出現(xiàn)了一定的下滑，二三線企業(yè)更是步履蹣跚。雖然2009年下半年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始回暖，冬日暖陽(yáng)給客車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了一絲慰籍，但市場(chǎng)環(huán)境總體相對(duì)惡劣。在紛繁復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境下，客車(chē)企業(yè)面對(duì)金融危機(jī)這一彎道，需要的是正確的超車(chē)策略。彎道相逢，只有提前打開(kāi)市場(chǎng)“轉(zhuǎn)向燈”，理性分析、理性駕馭的“智”者才能實(shí)現(xiàn)超越。天津班車(chē)租賃信息
產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)策略應(yīng)采用“細(xì)分化”組合戰(zhàn)
營(yíng)銷(xiāo)大師菲利普•科特勒在《營(yíng)銷(xiāo)管理》中概括：“定位就是對(duì)公司的產(chǎn)品進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而使其能在目標(biāo)顧客心目中占有一個(gè)獨(dú)特的、有價(jià)值的位置的行動(dòng)�！碑a(chǎn)品定位是基于卓越的產(chǎn)品質(zhì)量和獨(dú)特的產(chǎn)品個(gè)性而形成的。2009年，客車(chē)行業(yè)堅(jiān)守市場(chǎng)，彰顯了企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和市場(chǎng)應(yīng)對(duì)能力。2010年，客車(chē)行業(yè)能否繼續(xù)保持這樣的增幅，現(xiàn)在下定論還為時(shí)過(guò)早，但延續(xù)上升勢(shì)頭應(yīng)該有戲。
2010年，機(jī)械工業(yè)出口額已超過(guò)歷年最高的2008年（出口2424.98億美元）水平。與上年同期相比，機(jī)械工業(yè)內(nèi)各行業(yè)中，除重型礦山機(jī)械出口下降外，其他行業(yè)同比增長(zhǎng)都在20%以上，其中機(jī)械基礎(chǔ)件和汽車(chē)兩大行業(yè)增長(zhǎng)最快，分別增長(zhǎng)43.73%和40.3%。
與上年同比出口增長(zhǎng)50%以上的產(chǎn)品主要有：拖拉機(jī)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、裝載機(jī)、叉車(chē)、電子測(cè)量?jī)x器、汽車(chē)儀表、塑料機(jī)械、數(shù)控機(jī)床、燃汽輪機(jī)、低壓開(kāi)關(guān)板柜、模具、氣動(dòng)元件、軸承、小轎車(chē)、越野車(chē)、小客車(chē)、大客車(chē)等。這些產(chǎn)品出口勢(shì)頭很好。
2010年，國(guó)有企業(yè)出口433.13億美元，占出口總額的16.76%；外資企業(yè)為1419.26億美元，占54.91%；民營(yíng)企業(yè)為732.43億美元，占28.33%。
出口地區(qū)分布開(kāi)始發(fā)生變化，向發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體出口的比重開(kāi)始下降，新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國(guó)家的比重上升。在出口總額中，歐盟、美國(guó)、日本發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的比重由2008年占43.53%，下降到2010年的41.55%。說(shuō)明由于金融危機(jī)對(duì)發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體影響大，需求相對(duì)減少。
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