“8個0。”這是8月29日，瑞卡租車融資發(fā)布會上，CEO黃驥在面對媒體提問時，透露出的融資數(shù)，有記者追問是美元還是人民幣，他開玩笑說“我希望是英鎊”。天津班車租賃
對于那些持續(xù)關注租車行業(yè)的媒體，這一數(shù)量級的融資，已經(jīng)不足以成為炒作話題了。從去年下半年開始，這一行業(yè)就不斷有重磅新聞曝出：8月由高盛牽頭，上海一嗨租車完成了第三輪融資，融資金額7000萬美元；9月，聯(lián)想控股以股權(quán)加債權(quán)的形式向神州租車注資12億人民幣；11月，日本三菱商事為浙江車友租車提供融資2000萬美元。
洶涌而來的各路資本，使得融資額已經(jīng)弱化成了一個符號。作為此次為瑞卡租車提供融資的風投，富達投資和紅杉資本負責人也在發(fā)布會上強調(diào)，媒體不必過于在意融資額究竟是多少，與瑞卡的合作僅僅是個開始，只要需要，今后還會有第二輪第三輪。
巨頭敗退
一時間，似乎已經(jīng)沒有什么可以阻擋風投對于國內(nèi)租車市場的看好。這種追捧，有些類似于當年追捧視頻網(wǎng)站、追捧電商、追捧團購網(wǎng)的情形，然而租車業(yè)，卻并不像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)那樣幾乎是一夜之間冒出來的，即便在國內(nèi)，它的歷史也可追溯到20多年前。
有資料顯示，國內(nèi)租車業(yè)的出現(xiàn)，最早源自上世紀80年代末北京亞運會前的外國來華人員租車需要。1989年，內(nèi)地第一家汽車租賃公司福斯特汽車租賃公司在北京成立。
在國外，汽車租賃業(yè)的發(fā)展則幾乎是與現(xiàn)代汽車制造業(yè)共同起步的，早在90多年前，美國等國家便已有租車企業(yè)出現(xiàn)。時至今日，已造就出赫茲、安飛士等行業(yè)巨頭。其中赫茲旗下用于汽車租賃業(yè)務的汽車超過150萬輛，在全球150多個國家擁有數(shù)千個營業(yè)網(wǎng)點。
業(yè)內(nèi)人士指出，租車的理念是資源共享、降低保有量、提高車輛的使用效率。多租車，少買車，通過優(yōu)化使用現(xiàn)有的車輛，讓更多的人共享同一輛車，在運用汽車的同時減少汽車對環(huán)境產(chǎn)生的負面影響，這具有極大的社會意義。有數(shù)據(jù)顯示，如果大家都能夠以租車代替買車的話，租車所產(chǎn)生的尾氣排放量相比個人購車將降低一半以上。因此，專家表示，作為一種新興的出行方式，租車不但節(jié)約開支，更利于環(huán)保。
天津班車租賃
|
66座
