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5月11日上午，“傳化公路港”蘇州基地正式運(yùn)營。這是傳化繼蕭山、成都物流基地成功運(yùn)營之后的又一大手筆。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，隨著傳化公路港在蘇州、杭州、寧波等地的布局，長三角將有望串聯(lián)起一張以貨運(yùn)為主的綜合交通物流樞紐網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)從“運(yùn)輸線路”建設(shè)到“物流樞紐”建設(shè)的轉(zhuǎn)型升級，從另一個(gè)方面加速推進(jìn)長三角同城效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)。
從2003年開始，傳化物流在杭州灣畔攜領(lǐng)著一批中小物流企業(yè)投身于產(chǎn)業(yè)的實(shí)踐之中，用了1年時(shí)間便成為影響全國的公路港物流平臺。7年之后，在傳化公路港蕭山基地培育出的第三方物流企業(yè)，年?duì)I業(yè)額超億元的有3家，超5000萬元的有4家，超2000萬元的有40多家，超千萬元的有150多家，當(dāng)初這些物流企業(yè)進(jìn)駐基地時(shí)平均規(guī)模只有約200萬元。一個(gè)現(xiàn)代物流基地建設(shè)和營運(yùn)的奇跡在這里誕生。
2008年下半年開始，席卷全球的金融危機(jī)同樣也危及到了物流產(chǎn)業(yè)。受出口增長幅度放緩或下降的影響，與出口企業(yè)相關(guān)的物流企業(yè)業(yè)務(wù)量明顯下降；由于人民幣升值、國家貨幣政策從緊、企業(yè)利潤下降等因素使很多物流企業(yè)出現(xiàn)發(fā)展資金不足、流動資金困難、利息成本增大等問題。
盡管遇到了危機(jī)，但傳化物流并沒有停下升級的步伐。2009年，傳化把在東部沿海積累的經(jīng)驗(yàn)用到了西南部，傳化公路港模式被成功復(fù)制到成都，并通過兩年時(shí)間實(shí)現(xiàn)了它的創(chuàng)新升級。目前成都基地信息交易大樓已經(jīng)有410家客戶入駐，開通專線151條。
一周前，這一模式又在江蘇被復(fù)制并升級。這個(gè)被稱為是全國公路港“3.0版”的新作，標(biāo)志著“傳化公路港模式”開始走上基地復(fù)制、連鎖經(jīng)營的快速發(fā)展之路。傳化集團(tuán)總裁徐冠巨說，傳化已經(jīng)接到了全國100多個(gè)城市發(fā)來的邀請，今后傳化還將在珠三角、中原地區(qū)建設(shè)旗艦基地，構(gòu)建全國物流大網(wǎng)絡(luò)。
傳化“公路港模式”上演帽子戲法
對于傳化首創(chuàng)“公路港物流模式”，中國物流與采購聯(lián)合會副會長何黎明曾評價(jià)說，這一模式對中國傳統(tǒng)物流模式是一次顛覆式變革，宣告了一個(gè)新物流時(shí)代的到來。今年3月，該模式獲得了第十六屆全國企業(yè)管理創(chuàng)新大會一等獎，在現(xiàn)代物流與價(jià)值鏈管理類中排名第一。
“這是一個(gè)專門為第三方物流企業(yè)和司機(jī)服務(wù)的綜合性產(chǎn)業(yè)平臺。它并不實(shí)際承擔(dān)具體的物流運(yùn)作活動，而是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應(yīng)鏈管理等服務(wù)。它以信息化為核心，區(qū)別于傳統(tǒng)的物流模式。”傳化物流董事長姚文通說，在傳化的“公路港物流模式”出現(xiàn)之前，各物流企業(yè)門口都設(shè)一塊小黑板，有貨運(yùn)需求，就會寫在黑板上，如果司機(jī)要尋找貨運(yùn)信息，就要跑到各個(gè)物流企業(yè)門口看小黑板的信息。而現(xiàn)在在傳化物流基地，每家入駐的物流公司門旁都安裝了液晶顯示器，接到貨源信息，門前的液晶顯示器會馬上顯示，與此同時(shí)交易大廳里的大屏幕也會同步顯示，貨車司機(jī)就可直接與入駐在信息交易大樓里的物流公司聯(lián)系，不需要像以前那樣為找生意奔波于各個(gè)貨運(yùn)場站之間。
姚文通說，傳化公路港最大特點(diǎn)就是將原先小散亂的傳統(tǒng)貨運(yùn)市場將升級為“貨運(yùn)信息超市”，改變“企業(yè)四處找車、司機(jī)四處找貨”的傳統(tǒng)落后局面，解決行業(yè)內(nèi)信息不對稱和市場誠信問題，有效提升物流資源的使用效率。它把傳統(tǒng)物流業(yè)帶向了電子商務(wù)物流時(shí)代，放眼全國都是極具創(chuàng)新性的。
傳統(tǒng)物流業(yè)向電子商務(wù)物流時(shí)代升級
“當(dāng)人們出行時(shí)，可以在客運(yùn)站、機(jī)場、火車站或港口選擇合適的交通工具以及合適的時(shí)間，在可預(yù)期的時(shí)間到達(dá)目的地。但是，當(dāng)你有貨物要運(yùn)輸?shù)臅r(shí)候，去哪里？什么時(shí)候發(fā)貨？多久能夠到達(dá)？這些常常都是未知的、不可預(yù)測的。物流的不確定又會影響到企業(yè)生產(chǎn)、銷售和服務(wù)的不確定�！眰骰犯劢K基地的一位負(fù)責(zé)人說，看到了這中間的市場空白點(diǎn)，傳化建立了“貨運(yùn)班車總站”，專門為滿足工商企業(yè)多批次小批量物流外包可預(yù)期的需求，并引入“城際貨運(yùn)班車”理念，以專線和班車的方式運(yùn)輸貨物，使傳統(tǒng)的、分散的貨運(yùn)作業(yè)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槎ㄕ�、定時(shí)、定線的“客運(yùn)化”方式。
“讓物流也可以像人的出行一樣按時(shí)出發(fā)、按時(shí)到達(dá)。這是傳化物流在升級過程中的一大創(chuàng)新�！痹撠�(fù)責(zé)人表示，目前，傳化公路港蕭山基地有100多條零擔(dān)專線，成都基地開通了180多條線路，而蘇州基地在全面吸收浙江基地和成都基地經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，精心打造的大蘇南地區(qū)規(guī)模最大、運(yùn)營最專業(yè)、最規(guī)范的零擔(dān)快運(yùn)專線，共建設(shè)運(yùn)營185條線路，整個(gè)城際貨運(yùn)班車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋了全國28個(gè)省、市、自治區(qū)，服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)遍布220多個(gè)中心城市。屆時(shí)，就像人們出行時(shí)首先會想到機(jī)場、車站一樣，工商企業(yè)一有貨運(yùn)需求首先將會想到傳化貨運(yùn)班車總站。
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