天津班車租賃資訊
依托海路運輸有“海港”，依托航空運輸有“空港”，而作為海運、空運實現(xiàn)最后一站的公路運輸，卻沒有形成系統(tǒng)的“港口”，錢江南岸的傳化物流，就看到這一塊空白，首創(chuàng)出“傳化公路港”物流新模式。
5月11日上午，“傳化公路港”蘇州基地正式運營。這是傳化繼蕭山、成都物流基地成功運營之后的又一大手筆。有業(yè)內(nèi)人士認為，隨著傳化公路港在蘇州、杭州、寧波等地的布局，長三角將有望串聯(lián)起一張以貨運為主的綜合交通物流樞紐網(wǎng)絡，實現(xiàn)從“運輸線路”建設到“物流樞紐”建設的轉(zhuǎn)型升級，從另一個方面加速推進長三角同城效應的實現(xiàn)。
從2003年開始，傳化物流在杭州灣畔攜領著一批中小物流企業(yè)投身于產(chǎn)業(yè)的實踐之中，用了1年時間便成為影響全國的公路港物流平臺。7年之后，在傳化公路港蕭山基地培育出的第三方物流企業(yè)，年營業(yè)額超億元的有3家，超5000萬元的有4家，超2000萬元的有40多家，超千萬元的有150多家，當初這些物流企業(yè)進駐基地時平均規(guī)模只有約200萬元。一個現(xiàn)代物流基地建設和營運的奇跡在這里誕生。
2008年下半年開始，席卷全球的金融危機同樣也危及到了物流產(chǎn)業(yè)。受出口增長幅度放緩或下降的影響，與出口企業(yè)相關的物流企業(yè)業(yè)務量明顯下降；由于人民幣升值、國家貨幣政策從緊、企業(yè)利潤下降等因素使很多物流企業(yè)出現(xiàn)發(fā)展資金不足、流動資金困難、利息成本增大等問題。
盡管遇到了危機，但傳化物流并沒有停下升級的步伐。2009年，傳化把在東部沿海積累的經(jīng)驗用到了西南部，傳化公路港模式被成功復制到成都，并通過兩年時間實現(xiàn)了它的創(chuàng)新升級。目前成都基地信息交易大樓已經(jīng)有410家客戶入駐，開通專線151條。
一周前，這一模式又在江蘇被復制并升級。這個被稱為是全國公路港“3.0版”的新作，標志著“傳化公路港模式”開始走上基地復制、連鎖經(jīng)營的快速發(fā)展之路。傳化集團總裁徐冠巨說，傳化已經(jīng)接到了全國100多個城市發(fā)來的邀請，今后傳化還將在珠三角、中原地區(qū)建設旗艦基地，構(gòu)建全國物流大網(wǎng)絡。
傳化“公路港模式”上演帽子戲法
對于傳化首創(chuàng)“公路港物流模式”，中國物流與采購聯(lián)合會副會長何黎明曾評價說，這一模式對中國傳統(tǒng)物流模式是一次顛覆式變革，宣告了一個新物流時代的到來。今年3月，該模式獲得了第十六屆全國企業(yè)管理創(chuàng)新大會一等獎，在現(xiàn)代物流與價值鏈管理類中排名第一。
“這是一個專門為第三方物流企業(yè)和司機服務的綜合性產(chǎn)業(yè)平臺。它并不實際承擔具體的物流運作活動，而是專門為第一方、第二方和第三方提供物流規(guī)劃、咨詢、物流信息系統(tǒng)、供應鏈管理等服務。它以信息化為核心，區(qū)別于傳統(tǒng)的物流模式�！眰骰锪鞫麻L姚文通說，在傳化的“公路港物流模式”出現(xiàn)之前，各物流企業(yè)門口都設一塊小黑板，有貨運需求，就會寫在黑板上，如果司機要尋找貨運信息，就要跑到各個物流企業(yè)門口看小黑板的信息。而現(xiàn)在在傳化物流基地，每家入駐的物流公司門旁都安裝了液晶顯示器，接到貨源信息，門前的液晶顯示器會馬上顯示，與此同時交易大廳里的大屏幕也會同步顯示，貨車司機就可直接與入駐在信息交易大樓里的物流公司聯(lián)系，不需要像以前那樣為找生意奔波于各個貨運場站之間。
姚文通說，傳化公路港最大特點就是將原先小散亂的傳統(tǒng)貨運市場將升級為“貨運信息超市”，改變“企業(yè)四處找車、司機四處找貨”的傳統(tǒng)落后局面，解決行業(yè)內(nèi)信息不對稱和市場誠信問題，有效提升物流資源的使用效率。它把傳統(tǒng)物流業(yè)帶向了電子商務物流時代，放眼全國都是極具創(chuàng)新性的。
傳統(tǒng)物流業(yè)向電子商務物流時代升級
“當人們出行時，可以在客運站、機場、火車站或港口選擇合適的交通工具以及合適的時間，在可預期的時間到達目的地。但是，當你有貨物要運輸?shù)臅r候，去哪里？什么時候發(fā)貨？多久能夠到達？這些常常都是未知的、不可預測的。物流的不確定又會影響到企業(yè)生產(chǎn)、銷售和服務的不確定。”傳化公路港江蘇基地的一位負責人說，看到了這中間的市場空白點，傳化建立了“貨運班車總站”，專門為滿足工商企業(yè)多批次小批量物流外包可預期的需求，并引入“城際貨運班車”理念，以專線和班車的方式運輸貨物，使傳統(tǒng)的、分散的貨運作業(yè)方式轉(zhuǎn)變?yōu)槎ㄕ�、定時、定線的“客運化”方式。
“讓物流也可以像人的出行一樣按時出發(fā)、按時到達。這是傳化物流在升級過程中的一大創(chuàng)新�！痹撠撠熑吮硎�，目前，傳化公路港蕭山基地有100多條零擔專線，成都基地開通了180多條線路，而蘇州基地在全面吸收浙江基地和成都基地經(jīng)驗的基礎上，精心打造的大蘇南地區(qū)規(guī)模最大、運營最專業(yè)、最規(guī)范的零擔快運專線，共建設運營185條線路，整個城際貨運班車服務網(wǎng)絡覆蓋了全國28個省、市、自治區(qū)，服務網(wǎng)點遍布220多個中心城市。屆時，就像人們出行時首先會想到機場、車站一樣，工商企業(yè)一有貨運需求首先將會想到傳化貨運班車總站。
用“城際貨運班車”填補物流空白
在幫助別人中成就自己
在剛成立的傳化公路港蘇州物流基地，記者看到了這個被稱之為3.0升級版的“傳化樣本”。交易大廳很像機場的出發(fā)廳，中間是一個環(huán)島，身穿制服的工作人員站在電腦前不停對發(fā)往各地貨運內(nèi)容進行著更新。大廳正中央掛著兩塊巨大的電子屏幕，江蘇基地和浙江基地的成百上千條貨運信息不停滾動著——多少貨物，要運往哪里，公司的聯(lián)系方式等等。貨車司機們坐在交易大廳里，記下電話號碼并一一詢問貨源。
剛剛卸完貨的安徽貨運司機裘先生不到一個小時就接下了一單生意——把3噸苗木從江蘇運往安徽。裘先生說，以往從安徽將貨物運到杭州或江蘇，卸貨后，時常得空車返回。現(xiàn)在，在傳化物流基地的大屏幕上，輕而易舉就可以獲得很多運貨信息，多了一筆返回的貨運生意，對司機來說增加了不少收入。有時即使運費打點折也愿意接單，對于貨主來說也可以省下不少錢。
而與此同時，扎營在物流基地的一家第三方物流企業(yè)賬單上，也多出了一筆成功“匹配”司機和貨源的生意。
新顏物流是傳化物流基地中的第三方物流公司之一，也是“公路港模式”的得益者之一�！爱敿胰恕鳖仦I說，他入駐傳化蕭山物流基地第一年，公司營業(yè)額就首次突破1000萬元大關，之后更是一年上一個臺階。去年，傳化物流在成都布點，新顏物流跟著一起到成都基地成立了分公司，傳化物流到江蘇布點，他又跟到了江蘇。2009年，新顏物流年營業(yè)額高達1.17億元，預計今年可達到1.5億元，創(chuàng)造了7年內(nèi)營業(yè)額瘋狂上漲15倍的神話。
在江蘇傳化物流基地，有很多像新顏這樣的第三方物流公司在基地租用辦公室。從表面看來，“租金收入”是構(gòu)成傳化物流基地的主要收入。但總裁姚文通卻告訴記者：“單靠物業(yè)租賃收入，肯定會虧本。傳化公路港的目標是通過‘公路港物流模式’，提供信息化服務獲益”。
姚文通表示，基地平穩(wěn)運營后，每天可以發(fā)布上萬條信息。這只是個開始，以后傳化全國的連鎖復制基地的系統(tǒng)都將聯(lián)網(wǎng)，到時信息整合與協(xié)調(diào)運作能力將會發(fā)揮更大作用。
-專家點評
國家發(fā)改委經(jīng)濟貿(mào)易司副司長耿書海
物流業(yè)是融合運輸業(yè)、倉儲業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等的復合型服務產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟的重要組成部分，也是衡量一個國家現(xiàn)代化水平與綜合國力的重要標志之一。加快物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是發(fā)改委組織實施國民經(jīng)濟和社會發(fā)展戰(zhàn)略，推進經(jīng)濟結(jié)構(gòu)戰(zhàn)略性調(diào)整的一項重要任務。
傳化首創(chuàng)的公路港物流模式以信息化為核心，打造了有形平臺和無形產(chǎn)業(yè)鏈。這種面向中小物流企業(yè)的公共服務平臺，這種連鎖經(jīng)營、資源整合的產(chǎn)業(yè)升級模式，這種結(jié)合城市發(fā)展、交通規(guī)劃、用地規(guī)劃、行業(yè)規(guī)劃的發(fā)展模式，可以有效提升物流服務的組織化和集約化程度，推動制造業(yè)和物流業(yè)的聯(lián)動發(fā)展，引領中國現(xiàn)代物流業(yè)進入一體化、集約化和信息化管理時代，通過傳化物流的實踐，為我國物流業(yè)發(fā)展提供了一種優(yōu)秀的示范模式。
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66座
