天津客車(chē)租賃資訊
剛剛結(jié)束的北京國(guó)際車(chē)展上，中外主流汽車(chē)企業(yè)都展出了自己的電動(dòng)汽車(chē)，有的已經(jīng)投放市場(chǎng)，有的即將投放，還有些是概念車(chē)。
與傳統(tǒng)能源汽車(chē)相比，電動(dòng)汽車(chē)在經(jīng)濟(jì)性能和環(huán)保性能方面具有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新車(chē)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)潛力也非常可觀。中外汽車(chē)廠家看準(zhǔn)了這一點(diǎn)，紛紛加大投資和研發(fā)力度，希望贏得市場(chǎng)先機(jī)。
值得關(guān)注的是，由于電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)技術(shù)開(kāi)發(fā)以及配套設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后，對(duì)將來(lái)環(huán)境仍會(huì)產(chǎn)生不利影響。一方面，推廣電動(dòng)汽車(chē)對(duì)電力的需求加大，而目前國(guó)內(nèi)水電、風(fēng)電及核電在電力中所占的比例還不高，增加電力供應(yīng)勢(shì)必加大對(duì)煤炭資源的開(kāi)采。雖然使用電池可以減少有害氣體的排放，但火力發(fā)電所帶來(lái)的污染遠(yuǎn)比汽油燃燒造成的污染更大。
另一方面，大量廢舊電池的回收處理將是一個(gè)不能忽視的問(wèn)題。如果這個(gè)問(wèn)題解決得不好，就會(huì)產(chǎn)生新的排放和污染。不久前，有關(guān)報(bào)廢電池污染環(huán)境的報(bào)道，一度令電動(dòng)自行車(chē)成為眾矢之的。一個(gè)小小的紐扣電池就能污染大約60萬(wàn)升水，相當(dāng)于一個(gè)人一生的用水量。而這些只是電池污染的冰山一角，其帶來(lái)的連鎖反應(yīng)會(huì)給自然環(huán)境帶來(lái)無(wú)法估量的后果。現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠家紛紛推出自己的電動(dòng)汽車(chē)，但車(chē)載電池的使用壽命還不高，一般都在兩到三年左右。如果電動(dòng)車(chē)量產(chǎn)，幾年后這些廢舊電池的處理將不可避免地成為一個(gè)新的環(huán)境問(wèn)題。
目前，國(guó)外一些發(fā)達(dá)國(guó)家在回收處理廢電池方面已經(jīng)進(jìn)行了有益的探索，并積累了一些經(jīng)驗(yàn)。比如在美國(guó)和日本，廢舊電池回收后交到企業(yè)處理，每處理一噸政府給予一定補(bǔ)貼；韓國(guó)生產(chǎn)電池的廠家，每生產(chǎn)一噸要交一定數(shù)量的保證金，用于回收者、處理者的費(fèi)用，并指定專(zhuān)門(mén)的工廠進(jìn)行處理。還有些國(guó)家對(duì)電池生產(chǎn)企業(yè)征收環(huán)境治理稅或?qū)U舊電池處理企業(yè)進(jìn)行減免稅等。我省電動(dòng)客車(chē)制造商安凱集團(tuán)也在進(jìn)行電池租賃方式的積極探索，屆時(shí)廢舊電池將由電池廠家自行處理。
筆者以為，回收處理廢電池，避免環(huán)境再次污染勢(shì)在必行。國(guó)家要加緊出臺(tái)廢舊電池回收處理相關(guān)政策或法規(guī)，以及可操作的管理實(shí)施細(xì)則，各級(jí)環(huán)保部門(mén)、科研單位和處理廠家加強(qiáng)協(xié)作，早日將研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，真正實(shí)現(xiàn)廢舊電池的減量化、無(wú)害化和資源化。
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66座
