天津客車租賃資訊
剛剛結(jié)束的北京國際車展上，中外主流汽車企業(yè)都展出了自己的電動汽車，有的已經(jīng)投放市場，有的即將投放，還有些是概念車。
與傳統(tǒng)能源汽車相比，電動汽車在經(jīng)濟(jì)性能和環(huán)保性能方面具有獨特優(yōu)勢。我國已經(jīng)成為全球最大的新車市場，電動汽車的市場潛力也非�？捎^。中外汽車廠家看準(zhǔn)了這一點，紛紛加大投資和研發(fā)力度，希望贏得市場先機。
值得關(guān)注的是，由于電動汽車相關(guān)技術(shù)開發(fā)以及配套設(shè)施建設(shè)相對滯后，對將來環(huán)境仍會產(chǎn)生不利影響。一方面，推廣電動汽車對電力的需求加大，而目前國內(nèi)水電、風(fēng)電及核電在電力中所占的比例還不高，增加電力供應(yīng)勢必加大對煤炭資源的開采。雖然使用電池可以減少有害氣體的排放，但火力發(fā)電所帶來的污染遠(yuǎn)比汽油燃燒造成的污染更大。
另一方面，大量廢舊電池的回收處理將是一個不能忽視的問題。如果這個問題解決得不好，就會產(chǎn)生新的排放和污染。不久前，有關(guān)報廢電池污染環(huán)境的報道，一度令電動自行車成為眾矢之的。一個小小的紐扣電池就能污染大約60萬升水，相當(dāng)于一個人一生的用水量。而這些只是電池污染的冰山一角，其帶來的連鎖反應(yīng)會給自然環(huán)境帶來無法估量的后果�，F(xiàn)在國內(nèi)汽車廠家紛紛推出自己的電動汽車，但車載電池的使用壽命還不高，一般都在兩到三年左右。如果電動車量產(chǎn)，幾年后這些廢舊電池的處理將不可避免地成為一個新的環(huán)境問題。
目前，國外一些發(fā)達(dá)國家在回收處理廢電池方面已經(jīng)進(jìn)行了有益的探索，并積累了一些經(jīng)驗。比如在美國和日本，廢舊電池回收后交到企業(yè)處理，每處理一噸政府給予一定補貼；韓國生產(chǎn)電池的廠家，每生產(chǎn)一噸要交一定數(shù)量的保證金，用于回收者、處理者的費用，并指定專門的工廠進(jìn)行處理。還有些國家對電池生產(chǎn)企業(yè)征收環(huán)境治理稅或?qū)U舊電池處理企業(yè)進(jìn)行減免稅等。我省電動客車制造商安凱集團(tuán)也在進(jìn)行電池租賃方式的積極探索，屆時廢舊電池將由電池廠家自行處理。
筆者以為，回收處理廢電池，避免環(huán)境再次污染勢在必行。國家要加緊出臺廢舊電池回收處理相關(guān)政策或法規(guī)，以及可操作的管理實施細(xì)則，各級環(huán)保部門、科研單位和處理廠家加強協(xié)作，早日將研發(fā)成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，真正實現(xiàn)廢舊電池的減量化、無害化和資源化。
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