天津客車租賃信息
據(jù)統(tǒng)計，目前我國的整車出口地區(qū)呈多元化特點，中東、亞洲和非洲為我國整車出口的傳統(tǒng)市場，近年來我國對東歐的出口得到了大力開發(fā)，歐洲已經(jīng)成為出口的市場之一，出口額1億美元以上的國家由2005年的3個增加到2006年的7個。2005年開始，俄羅斯成為我國汽車出口第一大國，增長特別突出。
近期，圍繞著中國汽車企業(yè)進軍俄羅斯市場受阻的問題，業(yè)界說法不一。記者就此采訪了出席兩個論壇的代表：中國機電產(chǎn)品進出口商會汽車分會副秘書長傅培昭，商務(wù)部歐洲司副處長王勁松，以及中國汽車流通協(xié)會副主任兼秘書長、國際合作與發(fā)展戰(zhàn)略研究委員會副秘書長陳效禹，長城汽車、奇瑞汽車的相關(guān)人士。
俄羅斯成為中國汽車出口的第一大新興市場在“中俄汽車市場論壇”上，公布了這樣幾組數(shù)據(jù)：俄羅斯目前每1000人就有160輛汽車，汽車保有量大約在2000萬輛，其中半數(shù)車齡超過了10年，老化現(xiàn)象比較嚴重；目前俄羅斯汽車市場已經(jīng)占據(jù)了歐洲10%的市場份額，并以每年10%的份額遞增；2006年俄羅斯共銷售了178萬輛小汽車，銷售額大約為191億美元，比2005年增長了54.1%，如果加上俄羅斯進口的二手車，俄羅斯汽車市場的銷售總額為340億美元，銷量排名從世界第十上升到世界第八，從歐洲第六上升到歐洲第五；2006年俄羅斯汽車市場中進口車的銷售量達到了102萬輛，占俄羅斯汽車交易市場的75.4%；俄羅斯汽車市場現(xiàn)在每年缺口約為50萬~90萬輛，到2010年需求量將擴大到250萬輛。
在“2007中國俄羅斯汽車貿(mào)易合作論壇”上，王勁松介紹，俄羅斯有完備的汽車工業(yè)制造體系，上世紀80年代達到了高峰，2006年轎車產(chǎn)量已經(jīng)接近歷史最高水平。在乘用車領(lǐng)域，2006年，俄羅斯乘用車產(chǎn)量120萬輛。專家預(yù)計，今后3~5年俄羅斯汽車銷售仍會保持每年30萬~35萬輛的增長。在載重車領(lǐng)域，俄羅斯小噸位卡車在卡車市場保有量從上世紀90年代的25%上升至60%左右；中型卡車從70%下降到10%；建筑用中型卡車和中型自卸車的占有率為20%；長途運輸用重型牽引車占比超過10%。重型卡車是俄羅斯的優(yōu)勢所在，8噸以上重卡在汽車生產(chǎn)中占有14%~15%的比重，進口車占據(jù)了28%的市場份額。據(jù)俄羅斯海關(guān)統(tǒng)計，2006年俄羅斯進口卡車5.4萬輛，出口4.7萬輛。二手進口車在俄羅斯進口重卡中占有近一半的比重。在大客車領(lǐng)域，每年俄羅斯大客車的市場需求約1.6萬輛，俄羅斯旅游大客車租賃市場也很興旺。
據(jù)陳效禹介紹，俄羅斯一直是比較好的市場，幾年前就有中國的零部件、整車企業(yè)向俄羅斯出口汽車產(chǎn)品，近幾年隨著兩國間的關(guān)系更加密切，中國企業(yè)出口俄羅斯市場的勢頭也更加迅猛。
奇瑞汽車的相關(guān)人士告訴記者，從2006年年初發(fā)展至今，俄羅斯市場已經(jīng)成為奇瑞汽車最大的出口市場，而且發(fā)展形勢非常好。據(jù)統(tǒng)計，今年1~6月，奇瑞汽車共出口俄羅斯約1.7萬輛汽車，增長率高達1100%。
長城汽車宣傳部部長商玉貴介紹，長城汽車從2004年進入俄羅斯市場，出口的產(chǎn)品以皮卡為主。今年1~6月，長城汽車共出口俄羅斯8000多輛汽車，同比增長90%~100%。
認證標準不同成立組裝廠受阻
據(jù)王勁松介紹，在俄羅斯市場，汽車不屬于許可證配額管理商品，進口車輛在通過認證并取得車輛型號批準書后，便歸入一般商品，只要公司章程允許，任何公司皆可從事該商品的外貿(mào)業(yè)務(wù)。俄羅斯對商用車的進口管理比對小轎車的更寬松，沒有保管地點的限制，也不征收消費稅，只征收進口關(guān)稅（分為5%、10%、15%、20%四檔）和增值稅（統(tǒng)一稅率為18%）。
在認證方面，俄羅斯的環(huán)保標準和我國非常接近。王勁松說，《關(guān)于對俄聯(lián)邦境內(nèi)行駛的汽車有害（污染）物質(zhì)排放的要求》規(guī)定：自2006年4月22日起，實行歐Ⅱ排放標準；自2008年1月1日起，實行歐Ⅲ排放標準；自2010年1月1日起，實行歐Ⅳ排放標準。
談到中國汽車出口俄羅斯目前所存在的困難，傅培昭認為，目前俄羅斯對我國生產(chǎn)的汽車的進口認證要求比較嚴，耗時比較長，主要因為俄羅斯是1958年《日內(nèi)瓦協(xié)議》的參加國，俄羅斯1992年開始實施對機動車認證制度，其基礎(chǔ)仍然是1958年《日內(nèi)瓦協(xié)議》規(guī)定的原則、規(guī)章和程序；而我國尚未加入《日內(nèi)瓦協(xié)議》，因此俄羅斯認證機構(gòu)不承認我國認證機構(gòu)出具的相關(guān)證明，并要求我國出具樣車在俄羅斯當?shù)氐膶嶒炇野凑斩砹_斯的標準進行實驗。根據(jù)俄羅斯的《交通安全法》及俄羅斯聯(lián)邦的規(guī)定，對用于交通運輸?shù)能囕v和相關(guān)的物件都要進行強制性認證。這樣就大大提高了成本，且人為因素比較復(fù)雜。
另外，據(jù)傅培昭介紹，目前中國有6家企業(yè)正在申請在俄羅斯建立自己的組裝廠，但是都受到了不同程度的阻礙。這主要是由于目前俄羅斯政府正漸漸收緊對中國汽車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)政策，在俄境內(nèi)中國汽車企業(yè)成立組裝廠的項目被一拖再拖，但整車出口并沒有受阻。
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