天津客車租賃信息
其實(shí)，汽車租賃在國(guó)外就像快餐一樣常見(jiàn)。美國(guó)克里夫蘭市場(chǎng)咨詢公司的統(tǒng)計(jì)表明，世界各國(guó)開(kāi)辦的汽車租賃公司已經(jīng)超過(guò)5000家，2001年的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到了1000億美元。其中，日本的汽車租賃規(guī)模每年以20%的速度遞增，美國(guó)可供租賃的汽車數(shù)量以年均8%的速度遞增。與其他服務(wù)行業(yè)相比，汽車租賃業(yè)的增幅遙遙領(lǐng)先。
就我國(guó)目前的狀況來(lái)看，國(guó)內(nèi)的汽車租賃市場(chǎng)也應(yīng)該龐大到足以令資本垂涎欲滴。數(shù)據(jù)顯示，目前國(guó)內(nèi)汽車擁有量為 1600多萬(wàn)輛，但擁有駕駛執(zhí)照的人卻高達(dá)4000多萬(wàn)，而且這個(gè)數(shù)字差距還在不斷拉大，也就是說(shuō)，我國(guó)潛在的個(gè)人租車用戶在不斷增加。尤其是在車市低迷階段，不少原欲購(gòu)車者在持幣觀望，這期間就可能成為有實(shí)力的租車用戶。此外，潛在的企業(yè)租車用戶也在增長(zhǎng)；假日經(jīng)濟(jì)效應(yīng)對(duì)汽車租賃業(yè)構(gòu)成了強(qiáng)有力的支撐；入境游客形成的租賃汽車需求也非常龐大。
中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展咨詢公司首席分析師賈新光認(rèn)為，中國(guó)的汽車租賃業(yè)總的說(shuō)來(lái)還沒(méi)有真正發(fā)展起來(lái)，但從其巨大的市場(chǎng)空間來(lái)看，租賃業(yè)無(wú)疑是“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。在中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)尚未發(fā)展成熟的時(shí)候，國(guó)際大鱷們就已經(jīng)盯上中國(guó)，并開(kāi)始搶灘。世界排名第一的汽車租賃跨國(guó)集團(tuán)—赫茲，早已悄悄地與北京中汽安華集團(tuán)展開(kāi)了合作。早在去年1月底，安華汽車租賃公司就以特許經(jīng)營(yíng)的方式掛上了赫茲的品牌。而全球汽車租賃業(yè)中的老二—安飛士，也來(lái)到中國(guó)。國(guó)內(nèi)目前惟一一家中外合資汽車租賃企業(yè)—安吉汽車租賃有限公司已落戶北京。去年底，主題為“安飛土，中國(guó)紅，問(wèn)鼎神州”的開(kāi)業(yè)儀式在北京舉行。很多事實(shí)預(yù)示著汽車租賃行業(yè)的光明前景。首先，就是讓汽車行業(yè)頭疼的庫(kù)存問(wèn)題。汽車銷售商帶著庫(kù)存謎團(tuán)、生產(chǎn)企業(yè)帶著擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃走向2005年，很多專家非�？隙ǖ胤治�2005年汽車庫(kù)存將成為一個(gè)嚴(yán)重的問(wèn)題。而汽車租賃的大批用車和更新用車可以消化很大一部分車。其次，政府去年提出的用車改革以及一些新興的企業(yè)用車也給汽車租賃帶來(lái)機(jī)遇。第三，購(gòu)車、用車成本的增加讓消費(fèi)者更趨理性。有人算過(guò)一筆賬，一輛中檔汽車每年的平均開(kāi)銷大約是2萬(wàn)元(包括修理費(fèi)、養(yǎng)路費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、停車費(fèi)、油費(fèi))。但這2萬(wàn)元也能提供另一種享受：首先，確保每月有1000元用于乘出租車，這樣上下班的交通問(wèn)題基本解決，全年按11個(gè)月計(jì)算，就是11000元。剩下一年中租車出去旅行的日子有一個(gè)月，那么租車費(fèi)用就是9000元。在車價(jià)偏高或一時(shí)無(wú)力購(gòu)車的情況下，后一種選擇更加實(shí)惠。
專家分析，隨著將來(lái)一系列國(guó)際活動(dòng)在中國(guó)的舉辦，以及越來(lái)越多的人消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變，汽車租費(fèi)的走低，租車手續(xù)的簡(jiǎn)化和服務(wù)質(zhì)量的提高，租車會(huì)變得越來(lái)越普遍，未來(lái)的賺錢機(jī)會(huì)很大。 赫茲全面受挫中國(guó) 。1998年，赫茲就曾和上海一家頗有名氣的汽車租賃公司頻繁接觸，但最終合作未能成功。2000年，另一家中國(guó)公司中汽安華對(duì)赫茲表示出興趣。2002年1月，赫茲與中國(guó)北方工業(yè)集團(tuán)總公司旗下的汽車租賃公司安華集團(tuán)簽訂合作協(xié)議，赫茲授權(quán)北方安華使用赫茲的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，在北京、上海和廣州開(kāi)通赫茲國(guó)際汽車租賃業(yè)務(wù)，雙方協(xié)議時(shí)間為五年。此后，赫茲開(kāi)始在中國(guó)圈地布網(wǎng)。
然而時(shí)至今日，世界排名第一的跨國(guó)汽車租賃集團(tuán)—赫茲，在中國(guó)的業(yè)務(wù)卻正面臨全面萎縮的危機(jī)。赫茲最早在北京地區(qū)有三家門店：安華大廈門店、首都機(jī)場(chǎng)門店和建國(guó)飯店門店。首都機(jī)場(chǎng)門店很早以前就被撤消( 撤消后設(shè)立了燕莎門店)。日前，位于“赫茲中國(guó)”總部辦公樓—北方安華大廈一層的“赫茲租賃安華大廈門店”也被撤消。不僅如此，位于杭州市建國(guó)北路的赫茲國(guó)際租車杭州門店，大概在兩個(gè)月前就已閉門謝客，具體原因不便透露。 赫茲為何在中國(guó)頻頻撤消網(wǎng)點(diǎn)？盡管赫茲方面曾公開(kāi)表示，這是“總部戰(zhàn)略調(diào)整的需要”，“今后將在南京、杭州、蘇州等更多省會(huì)城市和旅游勝地設(shè)立新網(wǎng)點(diǎn)”，但第一汽車租賃巨頭在中國(guó)遭遇的尷尬已是不言而喻。對(duì)于目前赫茲在中國(guó)全國(guó)范圍內(nèi)的戰(zhàn)略收縮，業(yè)內(nèi)人士分析，由于赫茲與安華的特許經(jīng)營(yíng)合作僅限于品牌代理及管理模式層面，缺乏資本紐帶的緊密連接，才導(dǎo)致出現(xiàn)今天這種尷尬局面。車評(píng)人鐘師表示，他對(duì)租車業(yè)的特許經(jīng)營(yíng)模式一直不太看好。沒(méi)有資金保障，租賃網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)必然會(huì)受阻。赫茲在中國(guó)一方面要全面提高員工素質(zhì)，另一方面還要加大對(duì)客戶的管理力度，因此必須投入更多的財(cái)力和人力。面對(duì)日趨龐大的網(wǎng)絡(luò)體系，由于資金的短缺，企業(yè)無(wú)法實(shí)施有效的經(jīng)營(yíng)管理。由此帶來(lái)的業(yè)務(wù)萎縮在所難免。賈新光認(rèn)為，赫茲業(yè)務(wù)的萎縮問(wèn)題不僅僅出在經(jīng)營(yíng)模式上。受大環(huán)境的影響，赫茲還面臨其他難題，而這些難題其實(shí)是像赫茲、安飛士這樣的國(guó)際汽車租賃巨頭所要共同面對(duì)的。
多重瓶頸多種風(fēng)險(xiǎn)
汽車租賃在中國(guó)還難現(xiàn)朝氣。以上海為例，從上世紀(jì)90年代發(fā)展起來(lái)的上海汽車租賃業(yè)的常備汽車總數(shù)在4000 輛上下。時(shí)至今日，上海市有“名分”的汽車租賃企業(yè)約23家，但只有15家還在正常營(yíng)運(yùn)。而北京的汽車租賃公司目前的經(jīng)營(yíng)只能用“勉強(qiáng)維持”來(lái)形容。北京市交通局汽車租賃管理處處長(zhǎng)張長(zhǎng)榮表示，中國(guó)汽車租賃行業(yè)最突出的問(wèn)題是“小、散、亂”，“小”是指小規(guī)模作坊式的經(jīng)營(yíng)模式，致使企業(yè)間經(jīng)常為求生存而進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，嚴(yán)重制約了行業(yè)發(fā)展；“散”則指缺乏規(guī)�；瓦B鎖網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)，像異地租還車應(yīng)該是汽車租賃的明顯優(yōu)勢(shì)，但目前在中國(guó)開(kāi)展起來(lái)非常困難；“亂”是指沒(méi)有相應(yīng)的汽車租賃管理機(jī)構(gòu)，市場(chǎng)還很混亂，無(wú)論是消費(fèi)者還是租賃公司，很多利益都無(wú)法得到保障。
很多汽車租賃企業(yè)管理缺乏科學(xué)性，造成很多損失。例如，國(guó)外一個(gè)人就能負(fù)責(zé)近50輛車的租賃管理，而中國(guó)目前平均一個(gè)人只能管幾輛車。人力成本加上汽車保養(yǎng)、維修等成本都是國(guó)內(nèi)汽車租賃價(jià)格居高不下的原因。當(dāng)然，風(fēng)險(xiǎn)的癥結(jié)還是信用體系的缺失。租車手續(xù)繁雜、需要擔(dān)保，而租賃公司經(jīng)常面臨惡意騙租的可能。除了惡意騙租，還有就是違章，很多散租的客戶違章被攝像后很久才能知道，交罰款、刷分都是租賃公司的事情。今日新概念公關(guān)部的劉經(jīng)理表示，國(guó)外車輛大概半年就要淘汰一次，而國(guó)內(nèi)的更換頻率在三年左右，汽車降價(jià)迅速，導(dǎo)致汽車的殘值迅速下降。這也是企業(yè)要擔(dān)負(fù)的風(fēng)險(xiǎn)。
賈新光表示，上海租車 中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)的難題主要包括兩個(gè)方面：首先，從中國(guó)汽車租賃市場(chǎng)發(fā)展角度來(lái)看，中國(guó)的汽車銷售商與租賃公司之間不存在“汽車銷售商求著汽車租賃公司 ”的現(xiàn)象，即賣方市場(chǎng)現(xiàn)象，這使得租賃公司的購(gòu)車成本大大增加。而租賃公司大多是以分期付款的形式購(gòu)車，目前汽車銷售商出于對(duì)風(fēng)險(xiǎn)控制考慮，不愿意以分期付款方式批量賣車給租賃公司。其次，從個(gè)人信用體制角度來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)個(gè)人信用體制還不完善，由此造成的巨大租賃風(fēng)險(xiǎn)，是外資巨頭們最為頭疼的。按照安飛士對(duì)中國(guó)汽車租賃業(yè)的調(diào)查，汽車租賃公司每年被騙車輛比率高達(dá)3％，造成的損失超過(guò)其營(yíng)業(yè)額的6％。這使得赫茲和安飛士這樣的國(guó)際巨頭不得不選擇依靠會(huì)員網(wǎng)絡(luò)等手段，來(lái)建立自己的小范圍信用體系，以便自衛(wèi)。對(duì)此，國(guó)內(nèi)的汽車租賃公司更是深有體會(huì)，今日新概念公司汽車租賃部負(fù)責(zé)人表示，由于“騙租”情況嚴(yán)重，該公司成立了法律事務(wù)組，投入人力專門從事“反騙”活動(dòng)。那么，這是否說(shuō)明國(guó)際汽車租賃業(yè)在中國(guó)出路難尋呢？賈新光認(rèn)為，對(duì)于國(guó)際汽車租賃公司來(lái)說(shuō)現(xiàn)在最需要的是優(yōu)化戰(zhàn)略布局，另外也可以在乘用車之外的商用車上做文章，包括客車、貨車等生產(chǎn)型用車。在國(guó)際汽車租賃公司經(jīng)營(yíng)模式不占優(yōu)勢(shì)的情況下，國(guó)際汽車租賃巨頭們還有更長(zhǎng)的一段路要走�！八鼈円獢[脫困境需要五年，也許是更長(zhǎng)的時(shí)間�！� 賈新光還表示，汽車租賃業(yè)要想發(fā)展，必須與汽車廠家、銷售企業(yè)、維修企業(yè)、金融企業(yè)、保險(xiǎn)企業(yè)以及旅游企業(yè)等建立起相關(guān)利益鏈條，整合成關(guān)聯(lián)資源優(yōu)勢(shì)。事實(shí)上，歐美國(guó)家的大型汽車租賃企業(yè)都與汽車生產(chǎn)、銷售企業(yè)和金融、旅游等產(chǎn)業(yè)建立起緊密的利益鏈條。美國(guó)主要汽車生產(chǎn)企業(yè)30%以上的訂單來(lái)自汽車租賃公司。租賃公司和汽車生產(chǎn)廠家之間簽訂回購(gòu)合同，租賃公司購(gòu)買新車使用一段時(shí)間后再退回給廠商，廠商把回購(gòu)來(lái)的車拿到二手車市場(chǎng)上銷售。廠家通過(guò)與租賃公司的聯(lián)手來(lái)保持其市場(chǎng)占有率，租賃公司也可以確保始終將新車租賃給顧客，由此形成良性循環(huán)。
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66座
