天津客車租賃信息
其實，汽車租賃在國外就像快餐一樣常見。美國克里夫蘭市場咨詢公司的統(tǒng)計表明，世界各國開辦的汽車租賃公司已經(jīng)超過5000家，2001年的營業(yè)收入達到了1000億美元。其中，日本的汽車租賃規(guī)模每年以20%的速度遞增，美國可供租賃的汽車數(shù)量以年均8%的速度遞增。與其他服務行業(yè)相比，汽車租賃業(yè)的增幅遙遙領先。
就我國目前的狀況來看，國內(nèi)的汽車租賃市場也應該龐大到足以令資本垂涎欲滴。數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)汽車擁有量為 1600多萬輛，但擁有駕駛執(zhí)照的人卻高達4000多萬，而且這個數(shù)字差距還在不斷拉大，也就是說，我國潛在的個人租車用戶在不斷增加。尤其是在車市低迷階段，不少原欲購車者在持幣觀望，這期間就可能成為有實力的租車用戶。此外，潛在的企業(yè)租車用戶也在增長；假日經(jīng)濟效應對汽車租賃業(yè)構(gòu)成了強有力的支撐；入境游客形成的租賃汽車需求也非常龐大。
中國汽車工業(yè)發(fā)展咨詢公司首席分析師賈新光認為，中國的汽車租賃業(yè)總的說來還沒有真正發(fā)展起來，但從其巨大的市場空間來看，租賃業(yè)無疑是“朝陽產(chǎn)業(yè)”。在中國汽車租賃市場尚未發(fā)展成熟的時候，國際大鱷們就已經(jīng)盯上中國，并開始搶灘。世界排名第一的汽車租賃跨國集團—赫茲，早已悄悄地與北京中汽安華集團展開了合作。早在去年1月底，安華汽車租賃公司就以特許經(jīng)營的方式掛上了赫茲的品牌。而全球汽車租賃業(yè)中的老二—安飛士，也來到中國。國內(nèi)目前惟一一家中外合資汽車租賃企業(yè)—安吉汽車租賃有限公司已落戶北京。去年底，主題為“安飛土，中國紅，問鼎神州”的開業(yè)儀式在北京舉行。很多事實預示著汽車租賃行業(yè)的光明前景。首先，就是讓汽車行業(yè)頭疼的庫存問題。汽車銷售商帶著庫存謎團、生產(chǎn)企業(yè)帶著擴產(chǎn)計劃走向2005年，很多專家非�？隙ǖ胤治�2005年汽車庫存將成為一個嚴重的問題。而汽車租賃的大批用車和更新用車可以消化很大一部分車。其次，政府去年提出的用車改革以及一些新興的企業(yè)用車也給汽車租賃帶來機遇。第三，購車、用車成本的增加讓消費者更趨理性。有人算過一筆賬，一輛中檔汽車每年的平均開銷大約是2萬元(包括修理費、養(yǎng)路費、保險費、停車費、油費)。但這2萬元也能提供另一種享受：首先，確保每月有1000元用于乘出租車，這樣上下班的交通問題基本解決，全年按11個月計算，就是11000元。剩下一年中租車出去旅行的日子有一個月，那么租車費用就是9000元。在車價偏高或一時無力購車的情況下，后一種選擇更加實惠。
專家分析，隨著將來一系列國際活動在中國的舉辦，以及越來越多的人消費觀念的轉(zhuǎn)變，汽車租費的走低，租車手續(xù)的簡化和服務質(zhì)量的提高，租車會變得越來越普遍，未來的賺錢機會很大。 赫茲全面受挫中國 。1998年，赫茲就曾和上海一家頗有名氣的汽車租賃公司頻繁接觸，但最終合作未能成功。2000年，另一家中國公司中汽安華對赫茲表示出興趣。2002年1月，赫茲與中國北方工業(yè)集團總公司旗下的汽車租賃公司安華集團簽訂合作協(xié)議，赫茲授權(quán)北方安華使用赫茲的特許經(jīng)營權(quán)，在北京、上海和廣州開通赫茲國際汽車租賃業(yè)務，雙方協(xié)議時間為五年。此后，赫茲開始在中國圈地布網(wǎng)。
然而時至今日，世界排名第一的跨國汽車租賃集團—赫茲，在中國的業(yè)務卻正面臨全面萎縮的危機。赫茲最早在北京地區(qū)有三家門店：安華大廈門店、首都機場門店和建國飯店門店。首都機場門店很早以前就被撤消( 撤消后設立了燕莎門店)。日前，位于“赫茲中國”總部辦公樓—北方安華大廈一層的“赫茲租賃安華大廈門店”也被撤消。不僅如此，位于杭州市建國北路的赫茲國際租車杭州門店，大概在兩個月前就已閉門謝客，具體原因不便透露。 赫茲為何在中國頻頻撤消網(wǎng)點？盡管赫茲方面曾公開表示，這是“總部戰(zhàn)略調(diào)整的需要”，“今后將在南京、杭州、蘇州等更多省會城市和旅游勝地設立新網(wǎng)點”，但第一汽車租賃巨頭在中國遭遇的尷尬已是不言而喻。對于目前赫茲在中國全國范圍內(nèi)的戰(zhàn)略收縮，業(yè)內(nèi)人士分析，由于赫茲與安華的特許經(jīng)營合作僅限于品牌代理及管理模式層面，缺乏資本紐帶的緊密連接，才導致出現(xiàn)今天這種尷尬局面。車評人鐘師表示，他對租車業(yè)的特許經(jīng)營模式一直不太看好。沒有資金保障，租賃網(wǎng)絡鋪設必然會受阻。赫茲在中國一方面要全面提高員工素質(zhì)，另一方面還要加大對客戶的管理力度，因此必須投入更多的財力和人力。面對日趨龐大的網(wǎng)絡體系，由于資金的短缺，企業(yè)無法實施有效的經(jīng)營管理。由此帶來的業(yè)務萎縮在所難免。賈新光認為，赫茲業(yè)務的萎縮問題不僅僅出在經(jīng)營模式上。受大環(huán)境的影響，赫茲還面臨其他難題，而這些難題其實是像赫茲、安飛士這樣的國際汽車租賃巨頭所要共同面對的。
多重瓶頸多種風險
汽車租賃在中國還難現(xiàn)朝氣。以上海為例，從上世紀90年代發(fā)展起來的上海汽車租賃業(yè)的常備汽車總數(shù)在4000 輛上下。時至今日，上海市有“名分”的汽車租賃企業(yè)約23家，但只有15家還在正常營運。而北京的汽車租賃公司目前的經(jīng)營只能用“勉強維持”來形容。北京市交通局汽車租賃管理處處長張長榮表示，中國汽車租賃行業(yè)最突出的問題是“小、散、亂”，“小”是指小規(guī)模作坊式的經(jīng)營模式，致使企業(yè)間經(jīng)常為求生存而進行價格戰(zhàn)，嚴重制約了行業(yè)發(fā)展；“散”則指缺乏規(guī)�；瓦B鎖網(wǎng)絡化經(jīng)營，像異地租還車應該是汽車租賃的明顯優(yōu)勢，但目前在中國開展起來非常困難；“亂”是指沒有相應的汽車租賃管理機構(gòu)，市場還很混亂，無論是消費者還是租賃公司，很多利益都無法得到保障。
很多汽車租賃企業(yè)管理缺乏科學性，造成很多損失。例如，國外一個人就能負責近50輛車的租賃管理，而中國目前平均一個人只能管幾輛車。人力成本加上汽車保養(yǎng)、維修等成本都是國內(nèi)汽車租賃價格居高不下的原因。當然，風險的癥結(jié)還是信用體系的缺失。租車手續(xù)繁雜、需要擔保，而租賃公司經(jīng)常面臨惡意騙租的可能。除了惡意騙租，還有就是違章，很多散租的客戶違章被攝像后很久才能知道，交罰款、刷分都是租賃公司的事情。今日新概念公關部的劉經(jīng)理表示，國外車輛大概半年就要淘汰一次，而國內(nèi)的更換頻率在三年左右，汽車降價迅速，導致汽車的殘值迅速下降。這也是企業(yè)要擔負的風險。
賈新光表示，上海租車 中國汽車租賃市場的難題主要包括兩個方面：首先，從中國汽車租賃市場發(fā)展角度來看，中國的汽車銷售商與租賃公司之間不存在“汽車銷售商求著汽車租賃公司 ”的現(xiàn)象，即賣方市場現(xiàn)象，這使得租賃公司的購車成本大大增加。而租賃公司大多是以分期付款的形式購車，目前汽車銷售商出于對風險控制考慮，不愿意以分期付款方式批量賣車給租賃公司。其次，從個人信用體制角度來看，目前國內(nèi)個人信用體制還不完善，由此造成的巨大租賃風險，是外資巨頭們最為頭疼的。按照安飛士對中國汽車租賃業(yè)的調(diào)查，汽車租賃公司每年被騙車輛比率高達3％，造成的損失超過其營業(yè)額的6％。這使得赫茲和安飛士這樣的國際巨頭不得不選擇依靠會員網(wǎng)絡等手段，來建立自己的小范圍信用體系，以便自衛(wèi)。對此，國內(nèi)的汽車租賃公司更是深有體會，今日新概念公司汽車租賃部負責人表示，由于“騙租”情況嚴重，該公司成立了法律事務組，投入人力專門從事“反騙”活動。那么，這是否說明國際汽車租賃業(yè)在中國出路難尋呢？賈新光認為，對于國際汽車租賃公司來說現(xiàn)在最需要的是優(yōu)化戰(zhàn)略布局，另外也可以在乘用車之外的商用車上做文章，包括客車、貨車等生產(chǎn)型用車。在國際汽車租賃公司經(jīng)營模式不占優(yōu)勢的情況下，國際汽車租賃巨頭們還有更長的一段路要走。“它們要擺脫困境需要五年，也許是更長的時間�！� 賈新光還表示，汽車租賃業(yè)要想發(fā)展，必須與汽車廠家、銷售企業(yè)、維修企業(yè)、金融企業(yè)、保險企業(yè)以及旅游企業(yè)等建立起相關利益鏈條，整合成關聯(lián)資源優(yōu)勢。事實上，歐美國家的大型汽車租賃企業(yè)都與汽車生產(chǎn)、銷售企業(yè)和金融、旅游等產(chǎn)業(yè)建立起緊密的利益鏈條。美國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)30%以上的訂單來自汽車租賃公司。租賃公司和汽車生產(chǎn)廠家之間簽訂回購合同，租賃公司購買新車使用一段時間后再退回給廠商，廠商把回購來的車拿到二手車市場上銷售。廠家通過與租賃公司的聯(lián)手來保持其市場占有率，租賃公司也可以確保始終將新車租賃給顧客，由此形成良性循環(huán)。
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66座
