天津班車租賃資訊
隨著公路客運(yùn)發(fā)展步伐的加快和企業(yè)經(jīng)營(yíng)模式的變化，目前各專業(yè)運(yùn)輸公司的老舊車輛不斷更新、檔次不斷提高，經(jīng)營(yíng)模式已經(jīng)從單一的承包租賃制向集約管理和承包租賃并存的方向發(fā)展，各公司新增的高檔班車基本上都是集約管理，這樣，一個(gè)突出的問(wèn)題就擺在我們面前，那就是這種經(jīng)營(yíng)方式下的班車服務(wù)質(zhì)量、行風(fēng)管理如何控制和掌握，這種集約管理車輛還需不需要稽查管理工作-----
一、傳統(tǒng)的稽查造成管理者和被統(tǒng)管理者認(rèn)識(shí)對(duì)立、離心離的
在沒有實(shí)行客車承包計(jì)劃管理的年代里，每個(gè)專業(yè)運(yùn)輸公司都配有龐大的專職稽查隊(duì)伍，從車隊(duì)、車站到總公司都有專職的稽查人員和車輛，形成相當(dāng)數(shù)量的稽查成本開支，在實(shí)際稽查中，造成的景象是稽查人員前堵后截、中途埋伏、查票罰款；駕駛員觀察稽查動(dòng)向、注意對(duì)面來(lái)車有無(wú)發(fā)出稽查信號(hào)；乘務(wù)員先收錢、發(fā)現(xiàn)有稽查后再發(fā)票，緊張萬(wàn)分。車到站后再收回車票，以備再用。這樣一來(lái)，稽查人員和駕乘人員就形成了一個(gè)嚴(yán)重的對(duì)立面，作為駕乘人員來(lái)講，這一趟查不住絕對(duì)賺了，如果被查住，就算栽了。所以，這種方式無(wú)形中造成稽查和駕乘人員的對(duì)立，形成管理者和被管理者的相互猜疑和矛盾。無(wú)法形成搞好企業(yè)的凝聚力，使得干群之間離心力的。
二、現(xiàn)階段的客車集約管理不是傳統(tǒng)管理的“回復(fù)”，而是高層次的提升
那么，現(xiàn)在各專業(yè)運(yùn)輸公司實(shí)行的集約管理是不是又走回頭路呢？不實(shí)行單車承包是否就意味著要回到計(jì)劃經(jīng)濟(jì)軌道上去了？其實(shí)不然，單車承包只是在一定階段、一定范圍內(nèi)實(shí)行，比如說(shuō)在九十年代初期各專業(yè)公司使用的大部分是老舊車輛、且實(shí)行計(jì)劃管理方式造成大面積虧損，實(shí)行單車承包給萎縮的運(yùn)輸業(yè)注入活力，但長(zhǎng)此以往同樣也會(huì)有一些負(fù)效應(yīng)，“夫妻車”、“姊妹車”的出現(xiàn)使服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、質(zhì)量得不到保證、在眾多線路上難以形成合力，難以塑造統(tǒng)一的企業(yè)形象。
所以，隨著時(shí)代的發(fā)展和高檔車的增多，專業(yè)公司對(duì)更新的高檔車輛不再實(shí)行單車租賃承包，而實(shí)行集約管理的辦法，這種集約管理下的管理方式表面上看和原來(lái)的計(jì)劃管理是相同的，但實(shí)際上兩者有本質(zhì)的區(qū)別，新型的集約管理方式要引進(jìn)現(xiàn)代企業(yè)管理模式，從員工聘任到質(zhì)量管理都要一的全新的思維理念，服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，管理規(guī)章嚴(yán)格，服務(wù)項(xiàng)目新穎，服務(wù)形象良好，相對(duì)以前傳統(tǒng)的計(jì)劃管理方式從各方面都上了一個(gè)層次，是一種螺旋式的上升，是專業(yè)運(yùn)輸公司新形勢(shì)下展示運(yùn)輸主力軍地位、開拓客運(yùn)市場(chǎng)、提高服務(wù)質(zhì)量的重要措施。并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的“回復(fù)”。
三、引進(jìn)社會(huì)監(jiān)督機(jī)制，把尊章守紀(jì)、熱心服務(wù)變?yōu)轳{乘人員的自覺行動(dòng)
新形式下的客運(yùn)管理不能向傳統(tǒng)稽查一樣“前堵后截”，管理人員也不能為了檢查私收而隨意察看旅客的車票，那樣會(huì)侵犯旅客的權(quán)益、影響總體的服務(wù)形象。那么，中途的服務(wù)質(zhì)量怎么掌握、違規(guī)違紀(jì)現(xiàn)象如何查處呢？在這方面許多專業(yè)公司作了不同的嘗試。
1、 通過(guò)多種渠道向社會(huì)公布監(jiān)督電話，尤其是在車站、車 輛、車票上公布電話號(hào)碼，便于旅客監(jiān)督。
設(shè)立監(jiān)督、投訴受理機(jī)構(gòu)，24小時(shí)值班，隨時(shí)接待旅客的投訴、咨詢。并建立嚴(yán)格的完善的售后服務(wù)機(jī)制，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)解決，在這方面,總公司采取了積極有效的措施，我們不光在公司內(nèi)部有一個(gè)完整的售后服務(wù)系統(tǒng)，而且還規(guī)定了受理、處理投訴的限時(shí)時(shí)間，（本市12小時(shí)、本省24小時(shí)、省外48小時(shí)）。受到明顯效果。
車站嚴(yán)格管理，規(guī)范核查程序，堅(jiān)決杜絕免票乘車和無(wú)票乘車，如發(fā)現(xiàn)有故意違規(guī)現(xiàn)象，除補(bǔ)足票款外，按應(yīng)不票款的3倍予以罰款。
高速公路專線班車實(shí)行一票直達(dá)，除允許在服務(wù)區(qū)稍作停留外，其余中途不準(zhǔn)上下客。在車站就告知旅客，違規(guī)者將受到處罰。
聘用社會(huì)監(jiān)督員，不定期的上車暗中檢查駕乘人員的工作情況，監(jiān)督員如實(shí)的填寫監(jiān)督紀(jì)錄卡，他們以一個(gè)普通旅客的身份上車，駕乘人員根本不認(rèn)識(shí)，所以能夠比較真實(shí)的了解到駕乘人員的工作情況。在這方面，總公司作了有益的嘗試，總公司在駐濟(jì)的高校中聘用了20名大學(xué)生作為監(jiān)督員，分批不定期的組織他們上車暗中監(jiān)督，線路由總公司確定，提供車票并予以補(bǔ)助。學(xué)生上車只是觀察和記錄，總公司及時(shí)收回監(jiān)督卡，及時(shí)對(duì)外公布監(jiān)督的結(jié)果，及時(shí)對(duì)違規(guī)現(xiàn)象進(jìn)行處理，但對(duì)監(jiān)督員的姓名、地址等情況嚴(yán)格保密。駕乘人員只知道車上有監(jiān)督員，但不知道哪個(gè)是（看著哪位旅客都象監(jiān)督員----駕駛員語(yǔ)），所以，只有規(guī)規(guī)矩矩的去工作，按照標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范去服務(wù)，害怕慢待和得罪了哪一位旅客，自己受到處分，失去了工作崗位。這樣一來(lái)，就把企業(yè)管理所追求的目標(biāo)和員工在實(shí)際工作中的具體行動(dòng)得到了有效的統(tǒng)一，把企業(yè)對(duì)員工的工作要求變成了員工的自覺行動(dòng)
四、懸掛醒目的紅燈、建立鐵的紀(jì)律
有了監(jiān)督的措施，必須建立相應(yīng)的規(guī)章，也就是要有鐵的紀(jì)律，在客運(yùn)服務(wù)作業(yè)圈內(nèi)懸掛上醒目的紅燈，明確的告訴員工哪些不能做，做了就要受處罰；做了就要掉飯碗，總公司除了制定《高速客運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)》外，還專門制定了《客運(yùn)服務(wù)獎(jiǎng)懲規(guī)定》，共六章四十五條，對(duì)客運(yùn)服務(wù)中不同的違規(guī)違紀(jì)現(xiàn)象都作了不同的處罰規(guī)定，其中對(duì)私受票款一項(xiàng)處理相當(dāng)嚴(yán)厲，“---若在客運(yùn)服務(wù)中出現(xiàn)無(wú)票載客、售票不給票、虛開油料款和修理費(fèi)等違紀(jì)違法行為，按私收票款處理。凡私收票款，除沒收非法所得外，按私收票款的50倍予以處罰，總公司與其解除勞動(dòng)合同，情節(jié)嚴(yán)重、私收數(shù)額較大者移交司法部門處理。“這條規(guī)定就像一盞警告的紅燈，任何人不得有私收行為 ，誰(shuí)闖了紅燈，誰(shuí)就要受到處罰，誰(shuí)就要和企業(yè)解除勞動(dòng)合同。所以該公司自亮起這個(gè)紅燈以后，給廣大駕乘人員一個(gè) 明確的警惕，開始有一人“一身試法”，故意違規(guī)、私收票款，結(jié)果不光受到處罰，企業(yè)還和他解除了勞動(dòng)合同。此事表明了企業(yè)說(shuō)到做到和處理違紀(jì)現(xiàn)象的決心，所以在此后的兩年里，盡管監(jiān)督員查處了有服務(wù)不到位、衛(wèi)生不達(dá)標(biāo)等現(xiàn)象，但未查處有故意私收票款現(xiàn)象。說(shuō)明這個(gè)處罰紅燈和監(jiān)督員的暗中監(jiān)督確實(shí)起到了震懾和警示作用。
五、引入高科技手段、采用網(wǎng)絡(luò)化管理
隨著時(shí)代的不斷發(fā)展，利用科技進(jìn)行管理是客運(yùn)稽查的重要途徑，它既體現(xiàn)到社會(huì)的文明，又能保證到管理的質(zhì)量。
實(shí)行售票、檢票、統(tǒng)計(jì)為一體的客運(yùn)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，確保旅客對(duì)號(hào)入座、人數(shù)準(zhǔn)確、服務(wù)有序。
在車站設(shè)立電視監(jiān)控，管理部門可隨時(shí)了解到班車的上客情況，并做到循環(huán)保存，以便核查問(wèn)題有局。
3在班車上安裝“全程作業(yè)數(shù)碼監(jiān)控器”，班車返回時(shí)由管理人員收回資料并細(xì)致檢查駕乘人員途中的工作情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)按規(guī)定處理。
一是專線高速班車實(shí)行一票直達(dá)，嚴(yán)禁上下客；二是如果允許中途在高速公路服務(wù)區(qū)和汽車站配客，應(yīng)當(dāng)和始發(fā)站和車公司聯(lián)網(wǎng)，保證旅客有座，信息暢通。
始發(fā)站和終點(diǎn)站客流信息聯(lián)網(wǎng)、質(zhì)量監(jiān)督聯(lián)網(wǎng)，違規(guī)處理聯(lián)網(wǎng)。
總之，客運(yùn)稽查的方式還有很多，時(shí)代在發(fā)展，客運(yùn)管理的方式也要隨之更新和變化，只要我們的管理方式符合現(xiàn)代客運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)實(shí)際，就一定會(huì)收到效果、取得成功。
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66座
