天津客車租賃信息
以往的觀念認(rèn)為汽車租賃的發(fā)展會增加城市交通擁擠，沖擊出租汽車和包車客運(yùn)市場，可能導(dǎo)致社會不安定因素增加。這種錯誤的觀念源自于對汽車租賃在城市交通中的作用及其與出租汽車、包車客運(yùn)等其它道路運(yùn)輸業(yè)態(tài)關(guān)系的片面認(rèn)識。
城市交通問題比較突出的中心城市，如上海、天津、廣州等，將發(fā)展公共交通作為改善城市交通狀況的重要手段。傳統(tǒng)上汽車租賃并不被認(rèn)為是公共交通的組成部分，因此這些城市多采取嚴(yán)格控制租賃車數(shù)量的政策，限制汽車租賃的發(fā)展。采取這一政策的另一個原因是汽車租賃的部分業(yè)務(wù)與出租汽車重合，行業(yè)管理部門擔(dān)心汽車租賃的發(fā)展會給出租汽車行業(yè)造成沖擊，影響社會穩(wěn)定。但隨著汽車租賃在城市交通功能作用越來越顯著，汽車租賃的既有管理模式應(yīng)適度調(diào)整。
（一）汽車租賃具有公交性質(zhì)
在宏觀層面，城市交通可分為使用公共交通工具和使用自備交通工具兩大類。由于兩種交通模式的交通資源利用率不同，從緩解城市交通擁擠考慮，鼓勵使用公共交通工具。
從橫向（即某一具體時段）看，只有承租方獨(dú)享租賃車輛的交通功能，汽車租賃確實(shí)不像公共汽車那樣，為公眾提供交通服務(wù)。但縱向（即租賃車的整個經(jīng)營期間）看，只要符合汽車租賃信用條件的任何個人或單位，都可以獲得汽車租賃服務(wù)。尤其是以天、小時為租期單位的短租業(yè)務(wù)占相當(dāng)比例的時候，汽車租賃的使用者為數(shù)眾多，它毫無疑問，應(yīng)當(dāng)屬于公共交通的范圍。如果說公交汽車是以整個社會為服務(wù)對象的公共交通，那么，汽車租賃則是以特定群體為服務(wù)對象的中、高端公共交通，而這個群體在整個社會中的份額正逐步上升。因此，汽車租賃是公共交通的一個組成部分。
在汽車租賃被抑制的情況下，城市交通需求向使用公共交通工具的低端和使用自備交通工具的高端兩個極端分化。在這種情況下，即使公共交通再發(fā)達(dá)，那部分需要門到門高質(zhì)量交通服務(wù)的人群也不會去乘坐公共汽車。相反，當(dāng)汽車租賃行業(yè)的服務(wù)比較完善的時候，會形成一個乘坐公交與租用車輛并存的中端交通需求，而這部分需求有相當(dāng)一部分是從使用自備車輛的群體中分化出來的。由于出現(xiàn)了更多需求選擇空間，中端需求的人們可以不必因部分的高端需求而購買車輛，從而減少社會車輛的總數(shù)量。因此，發(fā)展汽車租賃可以減少交通擁擠，有利于節(jié)能減排，應(yīng)當(dāng)以客觀的視角重新審視汽車租賃在城市交通中的作用。下圖是是不同消費(fèi)能力下公交、租賃車、自備車需求的相互關(guān)系：
消費(fèi)能力
公交需求曲線
租賃汽車需求曲線
自備車需求曲線
受汽車租賃影響后的自備車需求曲線
從上圖可以看出，對自備車的需求，在一定消費(fèi)能力范圍內(nèi)是上升趨勢。由于汽車租賃對自備車的需求有分散作用，當(dāng)汽車租賃充分發(fā)展后，自備車的需求就會下降（圖中的虛線），減少自備車數(shù)量。因此，發(fā)展汽車租賃是對城市交通結(jié)構(gòu)的合理調(diào)整。
汽車租賃的服務(wù)功能部分與出租汽車相重合。這里所說的它們功能重合，是指汽車租賃以天乃至小時為單位的短租、帶司機(jī)租賃與出租汽車中、長距離的營運(yùn)及包租業(yè)務(wù)的重合。汽車租賃部分替代出租汽車的合理性體現(xiàn)在兩個方面：
在汽車租賃的手續(xù)和租車、還車方便到一定程度的條件下，對客戶來說，選擇租賃亦或出租是沒有什么區(qū)別的。
|
66座
