天津客車租賃信息
從當(dāng)前中國經(jīng)濟(jì)增長態(tài)勢來看，可以實(shí)現(xiàn)8%的經(jīng)濟(jì)增長目標(biāo)。中國企穩(wěn)向好勢頭明顯。在12月7日結(jié)束的中央經(jīng)濟(jì)會(huì)議中，定調(diào)了中國下一步的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方向，中國下一步將保持宏觀經(jīng)濟(jì)政策的連續(xù)性和穩(wěn)定性，繼續(xù)實(shí)施積極的財(cái)政政策和適度寬松的貨幣政策，全面落實(shí)和完善相關(guān)的政策措施，鞏固經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升勢頭，統(tǒng)籌國內(nèi)國際兩個(gè)大局，努力實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)較快發(fā)展。
但是，從外部環(huán)境看，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇基礎(chǔ)并不穩(wěn)固，如11月25日發(fā)生的迪拜債務(wù)危機(jī)，亞太和歐洲股市因此普遍遭遇重挫，道瓊斯指數(shù)下跌一度超過200點(diǎn)，由此看來國際金融危機(jī)影響仍然存在，全球性經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)壓力增大。我國經(jīng)濟(jì)回升的基礎(chǔ)也不牢固，今年經(jīng)濟(jì)增長主要是依靠中央政府和地方政府的投資，因此，今后中央保經(jīng)濟(jì)增長的著力點(diǎn)是既要保增長，又要防止經(jīng)濟(jì)過熱，出現(xiàn)大起大落的局面，在國家支持買車的政策持續(xù)不變的條件下，隨著就業(yè)和收入形勢的好轉(zhuǎn)以及汽車供給不斷改善和增加，明年將在內(nèi)需、民間和企業(yè)投資、出口方面成拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)的“三駕馬車”，綜合多方面觀點(diǎn)，明年的GDP增長將在8%~10%之間。
2009年汽車在內(nèi)需方面的貢獻(xiàn)度達(dá)20%，在中國當(dāng)前的刺激汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策推動(dòng)下，中國汽車在前11月銷量已超過1220萬輛，比上年同期增長了42.39%，但出口同比下降已成定局，雖然11月汽車出口已由負(fù)轉(zhuǎn)正，但綜合全年出口情況，今年汽車出口同比將降五成。
客車行業(yè)2009年整體表現(xiàn)
2009年是新世紀(jì)以來我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為困難的一年，同時(shí)，客車行業(yè)也經(jīng)歷了前所未有的困難，但隨著經(jīng)濟(jì)的回升，汽車出口形勢好轉(zhuǎn)，國內(nèi)客車下半年銷售形勢急劇轉(zhuǎn)好，前11月6m以上客車整體銷量下滑收窄至2.7%，全年實(shí)現(xiàn)同比增長可期。
1、客車出口下滑嚴(yán)重
2009年中國汽車出口海外市場一直處于同比下降狀態(tài)，其大中型客車出口下降45%，難再現(xiàn)2008年以前的輝煌，已成出口的調(diào)整期，今后的出口還會(huì)放慢，主要是國際經(jīng)濟(jì)還處在恢復(fù)期。在金融危機(jī)的全球蔓延下，我國客車出口形勢嚴(yán)峻，在經(jīng)歷了連續(xù)五年的“井噴”式增長后，客車出口從2008年第三季度開始出現(xiàn)明顯回落，從高速增長到負(fù)增長的“拐點(diǎn)”已經(jīng)形成，未來的不確定性增加。我國客車出口面臨的壓力主要來自于國外客戶及經(jīng)銷商資金短缺，主要出口國提高貿(mào)易壁壘以及價(jià)格競爭力的削弱等外部環(huán)境的多層負(fù)面因素。
各國經(jīng)濟(jì)下滑，中國客車主要出口地區(qū)的經(jīng)濟(jì)遭受了不同程度的打擊，很多國家的銀行系統(tǒng)加緊對信用風(fēng)險(xiǎn)的控制，銀行收緊信貸，導(dǎo)致市場需求下滑造成銷售困難，原出口主要市場如中東、東歐、非洲和中南美等嚴(yán)重萎縮。
原有的影響客車出口的制約因素如信息不對稱、惡性競爭、抗風(fēng)險(xiǎn)能力較弱、售后服務(wù)體系不健全等依然存在且影響程度進(jìn)一步加深。
同時(shí)，各國為保護(hù)本國經(jīng)濟(jì)，像印度、俄羅斯、伊朗等國家，一度曾是中國主要的出口目標(biāo)國，均表現(xiàn)出了明顯的貿(mào)易保護(hù)，主要體現(xiàn)在進(jìn)口許可證的嚴(yán)格管制作用、執(zhí)行嚴(yán)格的進(jìn)口認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、一定時(shí)期的高關(guān)稅等，這對中國客車出口產(chǎn)生了極其不利的影響，這種做法在全球范圍內(nèi)都有一定的示范效應(yīng)。
在匯率方面，人民幣表現(xiàn)堅(jiān)挺，美元貶值趨勢明顯，歐元區(qū)出現(xiàn)相對貶值，其他主要客車出口國的貨幣大幅貶值，使得中國客車在國際市場的價(jià)格優(yōu)勢正在逐漸消失。為應(yīng)對危機(jī)，各國寬松的貨幣政策的大量注入，也同時(shí)增加了全球?qū)ν浀念A(yù)期。
2、國內(nèi)客車各細(xì)分市場呈現(xiàn)新的特點(diǎn)
數(shù)據(jù)顯示，前10月國內(nèi)7.5m以上客車購置量同比下降17.7%，絕大多數(shù)省份需求萎縮，東部地區(qū)下滑超過西部，客車大省如山東、遼寧、河北、廣東等省下滑近三成，天津及北京更是超過50%。在整體不景氣之下，國內(nèi)各細(xì)分市場呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)。
長途客運(yùn)在公鐵競爭之下節(jié)節(jié)敗退�？土髁肯陆抵率箍瓦\(yùn)企業(yè)信心不足，車輛購置減少。客運(yùn)企業(yè)在穩(wěn)固中短途客運(yùn)基礎(chǔ)上開始尋找支線客運(yùn)等新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。
公交市場在奧運(yùn)會(huì)結(jié)束以及金融危機(jī)影響下，增長態(tài)勢受到遏制，前10月下滑達(dá)21%。
但二三級市場復(fù)蘇較快，成為主要增長力量。新能源客車在國家政策引導(dǎo)下市場化加速。
2009年以來，受金融危機(jī)影響，國外游客大幅減少，國內(nèi)旅游好于預(yù)期，前10月旅游客車市場下滑幅度與整體持平為17.8%，據(jù)報(bào)道，在2009年國慶節(jié)及中秋雙節(jié)期間，旅游收入同比增長達(dá)10.6%，這也說明經(jīng)濟(jì)危機(jī)對人們整體的生活質(zhì)量影響不大，如北京等中心城市，班線客運(yùn)車輛需求將會(huì)萎縮，但旅游客運(yùn)今后將蒸蒸日上。
農(nóng)村客運(yùn)及城鄉(xiāng)一體化開始成為熱點(diǎn)。大部制改革后，城際間的公交客運(yùn)統(tǒng)籌、客運(yùn)的城鄉(xiāng)統(tǒng)籌，各種運(yùn)輸體系的整合已開始提上議事日程。
3、競爭格局出現(xiàn)積極變化
2009年1~11月，各主要客車企業(yè)均處于下滑狀態(tài)，但從整體上來看，客車行業(yè)主流企業(yè)集中度進(jìn)一步提高，金融危機(jī)對客車行業(yè)整體格局的影響已經(jīng)體現(xiàn)出來，金融危機(jī)將促使客車行業(yè)格局出現(xiàn)有效的分化，這種分化對整個(gè)客車行業(yè)來說是一種有利的發(fā)展趨勢。
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