天津客車租賃信息
看！“和諧號(hào)”在武廣高鐵線路上迅猛疾馳！它帶來了激動(dòng)人心的高速體驗(yàn)和便利舒適的乘車環(huán)境，它影響了沿線城市和經(jīng)濟(jì)圈的固有運(yùn)行方式，它宣告了鐵路運(yùn)輸高鐵時(shí)代的隆重登場(chǎng)————
曾經(jīng)，百年京廣鐵路上轟鳴的汽笛聲，催發(fā)古老國(guó)度加速奔向工業(yè)文明；如今，武漢至廣州間高速列車風(fēng)馳電掣，正如現(xiàn)代化中國(guó)崛起的迅猛態(tài)勢(shì)。
當(dāng)困擾多年的武廣地區(qū)春運(yùn)難大大緩解，當(dāng)3小時(shí)高鐵經(jīng)濟(jì)圈拉動(dòng)沿線千里城市群騰飛，當(dāng)“朝飲珠江水，午食武昌魚，晚品穗城茶”帶來便捷生活，高速鐵路貫穿祖國(guó)山河開始變得觸手可及。
千里穗漢半日還
曾幾何時(shí)，廣大旅客來往武漢、廣州時(shí)“買票排長(zhǎng)隊(duì)，上車擠一天”。而今，短短3小時(shí)，千里武廣間就實(shí)現(xiàn)了直達(dá)。
時(shí)速350公里的客運(yùn)專線設(shè)計(jì)、列車運(yùn)行控制系統(tǒng)、路基沉降控制技術(shù)、無砟軌道施工……多項(xiàng)世界一流技術(shù)，使得動(dòng)車組列車雖途經(jīng)復(fù)雜地質(zhì)地段，仍能保持高速、平穩(wěn)行駛，車廂內(nèi)旅客進(jìn)餐、休息如常。
“和諧號(hào)”的人性化設(shè)計(jì)隨處可見————列車上專門為殘疾人設(shè)置了專座、衛(wèi)生間及輪椅存放區(qū)等，衛(wèi)生間設(shè)有嬰兒護(hù)理桌，馬桶可用紅外線消毒，洗漱臺(tái)可感應(yīng)出水；每個(gè)座椅可180度自由轉(zhuǎn)動(dòng)，并配備可折疊的小桌板；座椅下方設(shè)有電源、耳機(jī)插孔及音量調(diào)節(jié)按鈕等；“視覺減速”玻璃使乘客在高速行進(jìn)中仍能輕松欣賞窗外風(fēng)景，不感到頭暈。
春運(yùn)難題得緩解
武廣高鐵在武漢至廣州形成一條運(yùn)能強(qiáng)大、高效便捷的旅客運(yùn)輸通道，使武漢至廣州間旅行時(shí)間由11小時(shí)縮短到3小時(shí)左右，長(zhǎng)沙到廣州直達(dá)僅需2小時(shí)，能很好地滿足人民群眾對(duì)快速、安全、舒適、便捷和準(zhǔn)時(shí)的出行需要。武廣高鐵每天可運(yùn)送旅客8萬余人次，高峰時(shí)期每天將可運(yùn)送旅客15萬—20萬人次，困擾鐵路多年的廣州地區(qū)春運(yùn)難題將得到緩解。
著眼于即將到來的春運(yùn)，天津客車鐵道部已經(jīng)抓緊編制完善了武廣高鐵體現(xiàn)高速鐵路公交化運(yùn)輸特點(diǎn)的列車運(yùn)行圖，并做好了春運(yùn)營(yíng)銷的總體規(guī)劃方案。無疑，武廣高鐵將成為春運(yùn)印象的一次變革：在使沿線群眾享受到高品質(zhì)春運(yùn)服務(wù)的同時(shí)，也彰顯著鐵路在硬件水平提高后軟件水平提升的新境界，塑造著中國(guó)鐵路步入高速時(shí)代的新形象。
貨運(yùn)能力大擴(kuò)充
客貨混跑的模式使得武漢至廣州間運(yùn)輸能力尤為緊張。武漢曾被喻為鐵路貨運(yùn)“發(fā)脹的大肚子”，很多貨車到此無法繼續(xù)南下。春運(yùn)期間，廣州地區(qū)往往需要采取停貨保客等非常措施來應(yīng)對(duì)持續(xù)的客流高峰。武漢地區(qū)同樣吃緊，貨車常常需要在路上停車避讓客車。
武廣高鐵開通后，可實(shí)現(xiàn)京廣鐵路客貨分線，大幅擴(kuò)充貨運(yùn)能力。這條鐵路通車后，可使區(qū)域內(nèi)的鐵路網(wǎng)更加靈活，與全國(guó)的客貨交流更加方便和快捷，尤其是實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)行，將大幅釋放既有京廣線能力，有效緩解貨運(yùn)能力緊張狀況，最大限度滿足關(guān)系國(guó)計(jì)民生的煤炭、石油、糧食等重點(diǎn)物資的運(yùn)輸需要，推動(dòng)區(qū)域內(nèi)的城市化和工業(yè)化發(fā)展。
京廣高鐵將實(shí)現(xiàn)
武廣高鐵的建設(shè)，充分吸收了京津城際鐵路的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，最大限度地發(fā)揮了京津城際鐵路的示范作用，同時(shí)又能夠?yàn)榫⿵V高速鐵路這一新的南北大通道的建設(shè)提供示范，為京滬高速鐵路的建設(shè)積累經(jīng)驗(yàn)。
武廣高鐵的建設(shè)和投入運(yùn)營(yíng)，對(duì)于推動(dòng)高速鐵路線路基礎(chǔ)、通信信號(hào)、牽引供電調(diào)度指揮、旅客服務(wù)等方面的技術(shù)創(chuàng)新，豐富和完善了我國(guó)時(shí)速350公里高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)于確保實(shí)現(xiàn)到2012年鐵路現(xiàn)代化階段性目標(biāo)都具有重要意義。
目前，京廣高速鐵路的北段———京石客運(yùn)專線和石武客運(yùn)專線均已開工。不久，一條高速鐵路將穿越中國(guó)南北，縮短北京至廣州之間的時(shí)空距離。
相關(guān)鏈接
到2012年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到11萬公里，其中高速鐵路里程達(dá)1.3萬公里。高速鐵路承載著人民群眾便捷舒適的新旅程，更承載著經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新希望。
帶來大量就業(yè)崗位
鐵道部提供的資料顯示，2009年，鐵路基建投資6000億元，根據(jù)定額測(cè)算分析，可以創(chuàng)造600萬個(gè)就業(yè)崗位；消耗鋼材2000萬噸，水泥1.2億噸。2009年安排機(jī)車車輛購置投資1000億元，可提供80萬人的就業(yè)崗位，消耗鋼鐵500萬噸，同時(shí)，加快高速鐵路客運(yùn)專線項(xiàng)目建設(shè)，還將帶動(dòng)新材料和信息產(chǎn)業(yè)的研發(fā)，拉動(dòng)機(jī)械、冶金、建筑、橡膠、合成材料、電力、信息、計(jì)算機(jī)、精密儀器等產(chǎn)業(yè)的需求。
推進(jìn)區(qū)域合作發(fā)展
大規(guī)模的高鐵投資同時(shí)促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)布局的調(diào)整。以京滬高鐵為例，這條世界上一次建成線路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，縱貫北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海七省市，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)。這些省市面積占到全國(guó)的6.5％，人口占全國(guó)的1/4,GDP占全國(guó)的40％，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，客貨運(yùn)輸需求旺盛。可以預(yù)期，這條鐵路在支撐區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)布局、構(gòu)建高效的綜合運(yùn)輸體系、降低社會(huì)物流成本、促進(jìn)城鎮(zhèn)一體化進(jìn)程和經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展等方面，將發(fā)揮巨大的作用。
技術(shù)出口進(jìn)入實(shí)施階段
我國(guó)高鐵的盈利點(diǎn)并不僅僅在客運(yùn)上，技術(shù)出口業(yè)已進(jìn)入實(shí)施階段。目前，中國(guó)鐵路在高速動(dòng)車組、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建造技術(shù)和既有線提速技術(shù)等方面都達(dá)到了世界先進(jìn)水平，已經(jīng)形成集設(shè)計(jì)、施工、制造、運(yùn)營(yíng)管理于一體的成套先進(jìn)技術(shù)，其在鐵路研發(fā)、建設(shè)、管理過程中形成的一整套高鐵技術(shù)，已經(jīng)具備了“走出去”的實(shí)力。目前，中國(guó)企業(yè)在境外承攬的鐵路項(xiàng)目涉及50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，出口的鐵路機(jī)車車輛裝備已進(jìn)入亞洲、非洲、大洋洲和美洲等市場(chǎng)。2008年，全國(guó)鐵路各口岸完成進(jìn)出口貨物運(yùn)量近5000萬噸。
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