天津客車租賃信息
不尋常的2009年，不平凡的中國車市。我們并肩共渡金融危機(jī)的余波，我們攜手迎來國產(chǎn)車的千萬輛時(shí)代。
在世界汽車寡頭們不斷陷入財(cái)務(wù)危機(jī)的今天，中國市場卻異軍突起，汽車產(chǎn)銷量奇跡般地突破千萬輛！跨國車商們?yōu)樵谑澜缙渌胤降赇侀T可羅雀而發(fā)愁時(shí)，卻驚喜地發(fā)現(xiàn)在中國的銷售利潤率還在大幅增長。這一切，注定在今年收官之際舉辦的2009廣州國際車展將難以平淡。
任何偉大，都是由時(shí)代創(chuàng)造的。來自全國乘用車聯(lián)席會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，短短不到8年，我們已從汽車小國變成汽車大國。2001年，中國總共生產(chǎn)和銷售240萬輛車，而今年有望突破1350萬輛。乘聯(lián)會(huì)秘書長饒達(dá)告訴記者："中國這8年漲了1100多萬輛，全世界卻從2001年到現(xiàn)在少了1100多萬輛。因此，我們的市場占有率從以前的3.7%，今年可能升到22%，成為產(chǎn)量和銷量均最大的國家。"
天津一汽總經(jīng)理王剛介紹："天津一汽第200萬輛新車剛下線，我們從第100萬輛到第200萬輛只用了5年時(shí)間，而第一個(gè)100萬輛則用了十多年。"來自權(quán)威機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)顯示，由于今年汽車下鄉(xiāng)等利好政策的實(shí)施，微型客車和輕微型卡車就多賣了100多萬輛，也就是說，中國農(nóng)村一年可以比往年多消費(fèi)100多萬輛新車。
"千萬輛"究竟意味著什么？對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，這個(gè)數(shù)字有些令人猝不及防。有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為："今年即將過去，從明年初開始，中國將進(jìn)入一個(gè)嶄新時(shí)代，一個(gè)從汽車大國到汽車強(qiáng)國的過程，這個(gè)過程將更漫長，大概需要11年，其標(biāo)準(zhǔn)就是技術(shù)質(zhì)量達(dá)到國際先進(jìn)水平。"
根據(jù)我國制定的目標(biāo)，2020年汽車出口要占世界汽車進(jìn)出口貿(mào)易的10%，考慮到發(fā)展因素，到時(shí)我國的汽車年出口金額將達(dá)4000億美元。饒達(dá)告訴記者："自主品牌真正起步也就是三四年的時(shí)間，再過11年是什么樣，大家可以想象，自主品牌和技術(shù)水準(zhǔn)在全面提高后，將成為我國汽車出口的支柱。"
數(shù)據(jù)顯示，明年中國汽車產(chǎn)銷量將突破1500萬輛，超過美國和日本，成為全球第一大汽車產(chǎn)銷市場。如此誘人的大蛋糕，使得跨國車商們緊鑼密鼓地加快布局。
有消息稱，豐田汽車將在中國興建全新的研發(fā)中心，專為中國市場研發(fā)車型；大眾汽車剛發(fā)布了拓疆江南市場的 "大眾南方戰(zhàn)略"；通用更是通過泛亞技術(shù)中心，深深植根于中國市場；奧迪、寶馬等豪華品牌，也在千方百計(jì)、不惜血本地?cái)U(kuò)大在中國的市場份額。
"國際巨頭們這些年不斷加大在華投入，客觀上促進(jìn)了中國市場的飛速發(fā)展，但誰也不敢懈怠，先進(jìn)的技術(shù)和先進(jìn)的管理營銷理念，會(huì)源源不斷地進(jìn)入中國，進(jìn)一步確保了中國汽車產(chǎn)業(yè)走在世界前沿。"羅蘭貝格大中華區(qū)副總裁沈軍如是分析。
但是，在絕對(duì)壓倒性優(yōu)勢的數(shù)據(jù)背后，一些問題的成長速度同樣驚人。信貸購車率過低，二手車交易量低迷等，使我們的汽車產(chǎn)業(yè)顯得不平衡。"現(xiàn)在中國汽車還缺兩條腿：一是信貸，二是二手車。"饒達(dá)一語中的。
日前，一汽奧迪推出了品薦二手車品牌戰(zhàn)略，意圖將龐大的奧迪二手車資源納入旗下。作為豪華車的領(lǐng)軍者，其高瞻遠(yuǎn)矚為我們的產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘，如果沒有更多的政策扶植和企業(yè)努力，如此大的市場恐將落入跨國品牌之手。
千萬輛時(shí)代到了，千萬輛的神話也就過去了。旺盛的購買力依然是構(gòu)成中國市場向著下一個(gè)千萬輛邁進(jìn)的核心動(dòng)力，無數(shù)消費(fèi)者撐起了第一個(gè)千萬輛時(shí)代，相信一定會(huì)撐起第二個(gè)、第三個(gè)千萬輛時(shí)代。
然而預(yù)測現(xiàn)在的市場情況仍然是不均衡的，增長最快的一般在商務(wù)車?yán)锩鏁?huì)有下降，比如客車增長，大中型轎車下降，所以市場不均衡。10月份是1100，后兩個(gè)月都在1200以上。現(xiàn)在的問題是供不上貨，商家已經(jīng)從春節(jié)開始加班，一直延續(xù)到現(xiàn)在，工人給加班費(fèi)都不行，在這種狀況下生產(chǎn)的車也就不那么好了。
另外一個(gè)，消費(fèi)者現(xiàn)在拿不到車。比如說，我覺得12月份就不行，因?yàn)榘l(fā)不了貨。為什么說關(guān)心今年市場，這個(gè)是為了分析明年做鋪墊。我覺得今年市場好的原因有三個(gè)。
第一個(gè)，消費(fèi)信心差。實(shí)際上今年是銷去年的一部分，至少1—2萬輛，所以今年的100萬輛是去年的。今年至少應(yīng)該有8—10%的增長，也有100萬輛是今年的。還有一個(gè)政策刺激。中國的政策刺激應(yīng)該是花錢少，質(zhì)量好。還有就是明年的問題，假如今年沒有去年的情況，我們今年把明年的一些拉進(jìn)來，就是一些邊緣性的。當(dāng)初就有一個(gè)政策因素，把邊緣的拉進(jìn)來。所以明年的政策現(xiàn)在又不是很明確，可能會(huì)延續(xù)，因?yàn)檎呤菦]有辦法預(yù)測的。我們現(xiàn)在不要管政策，明年第一個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)，我們?nèi)径鹊腉DP增長一公布全球都驚訝，別的地方都是冷颼颼的，中國已經(jīng)這么多。
美國也出現(xiàn)了3.5%的增長，所以美國的數(shù)據(jù)公布以后，全球松了一口氣，最困難的時(shí)候過去了。明年的宏觀經(jīng)濟(jì)應(yīng)該還是比今年好。明年的增長當(dāng)中，最主要的是要擴(kuò)大消費(fèi)，因?yàn)楝F(xiàn)在出口仍然不容樂觀，我們主要看房子和汽車，這個(gè)必須要有政策。
在沒有政策刺激的情況下，10%應(yīng)該是沒問題，所以2010年應(yīng)該比08年的時(shí)候好。
另外一個(gè)，我們現(xiàn)在市場也在變，向二三級(jí)市場轉(zhuǎn)移，大家預(yù)測的10—15%是靠譜的，如果加上刺激。但是30%可能性不大，今年是1300萬，30%就相當(dāng)于一年增500萬輛，這個(gè)夠嗆，非常難。
我有一個(gè)新的想法，1000萬輛是什么意義。到今年1000萬輛，就是30%多，第二個(gè)一千萬輛，2005年以前就有可能。第三個(gè)一千萬輛會(huì)更快，如果一年增500萬，兩年就可以了。2000年是我們加入世貿(mào)組織以后，國內(nèi)外市場結(jié)合起來了。私人購車很多，我們今年的一千萬輛是普通老百姓進(jìn)入大量購車的階段，這是新的變化，意義很大。
另外購置稅減半也是政府真正拿出了實(shí)際行動(dòng)。以前都是說的，但沒有減，只有今年減稅。
接著就是重組、環(huán)保和能源的問題。我覺得現(xiàn)在汽車工業(yè)還是關(guān)注不夠。中國汽車的最高產(chǎn)量會(huì)有多少，我們已經(jīng)是世界第一，銷量第一了，但是普及率非常低。日本和歐洲是140%，我們只有40%多，從這個(gè)里面可以看出，我們中國只比印度少一點(diǎn)，然后看巴西，巴西也在世界平均水平以上，所以我們還不是汽車大國。
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66座
