天津客車租賃信息
不尋常的2009年，不平凡的中國車市。我們并肩共渡金融危機的余波，我們攜手迎來國產(chǎn)車的千萬輛時代。
在世界汽車寡頭們不斷陷入財務危機的今天，中國市場卻異軍突起，汽車產(chǎn)銷量奇跡般地突破千萬輛！跨國車商們?yōu)樵谑澜缙渌胤降赇侀T可羅雀而發(fā)愁時，卻驚喜地發(fā)現(xiàn)在中國的銷售利潤率還在大幅增長。這一切，注定在今年收官之際舉辦的2009廣州國際車展將難以平淡。
任何偉大，都是由時代創(chuàng)造的。來自全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，短短不到8年，我們已從汽車小國變成汽車大國。2001年，中國總共生產(chǎn)和銷售240萬輛車，而今年有望突破1350萬輛。乘聯(lián)會秘書長饒達告訴記者："中國這8年漲了1100多萬輛，全世界卻從2001年到現(xiàn)在少了1100多萬輛。因此，我們的市場占有率從以前的3.7%，今年可能升到22%，成為產(chǎn)量和銷量均最大的國家。"
天津一汽總經(jīng)理王剛介紹："天津一汽第200萬輛新車剛下線，我們從第100萬輛到第200萬輛只用了5年時間，而第一個100萬輛則用了十多年。"來自權威機構的數(shù)據(jù)顯示，由于今年汽車下鄉(xiāng)等利好政策的實施，微型客車和輕微型卡車就多賣了100多萬輛，也就是說，中國農(nóng)村一年可以比往年多消費100多萬輛新車。
"千萬輛"究竟意味著什么？對于中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，這個數(shù)字有些令人猝不及防。有業(yè)內(nèi)專家認為："今年即將過去，從明年初開始，中國將進入一個嶄新時代，一個從汽車大國到汽車強國的過程，這個過程將更漫長，大概需要11年，其標準就是技術質(zhì)量達到國際先進水平。"
根據(jù)我國制定的目標，2020年汽車出口要占世界汽車進出口貿(mào)易的10%，考慮到發(fā)展因素，到時我國的汽車年出口金額將達4000億美元。饒達告訴記者："自主品牌真正起步也就是三四年的時間，再過11年是什么樣，大家可以想象，自主品牌和技術水準在全面提高后，將成為我國汽車出口的支柱。"
數(shù)據(jù)顯示，明年中國汽車產(chǎn)銷量將突破1500萬輛，超過美國和日本，成為全球第一大汽車產(chǎn)銷市場。如此誘人的大蛋糕，使得跨國車商們緊鑼密鼓地加快布局。
有消息稱，豐田汽車將在中國興建全新的研發(fā)中心，專為中國市場研發(fā)車型；大眾汽車剛發(fā)布了拓疆江南市場的 "大眾南方戰(zhàn)略"；通用更是通過泛亞技術中心，深深植根于中國市場；奧迪、寶馬等豪華品牌，也在千方百計、不惜血本地擴大在中國的市場份額。
"國際巨頭們這些年不斷加大在華投入，客觀上促進了中國市場的飛速發(fā)展，但誰也不敢懈怠，先進的技術和先進的管理營銷理念，會源源不斷地進入中國，進一步確保了中國汽車產(chǎn)業(yè)走在世界前沿。"羅蘭貝格大中華區(qū)副總裁沈軍如是分析。
但是，在絕對壓倒性優(yōu)勢的數(shù)據(jù)背后，一些問題的成長速度同樣驚人。信貸購車率過低，二手車交易量低迷等，使我們的汽車產(chǎn)業(yè)顯得不平衡。"現(xiàn)在中國汽車還缺兩條腿：一是信貸，二是二手車。"饒達一語中的。
日前，一汽奧迪推出了品薦二手車品牌戰(zhàn)略，意圖將龐大的奧迪二手車資源納入旗下。作為豪華車的領軍者，其高瞻遠矚為我們的產(chǎn)業(yè)敲響了警鐘，如果沒有更多的政策扶植和企業(yè)努力，如此大的市場恐將落入跨國品牌之手。
千萬輛時代到了，千萬輛的神話也就過去了。旺盛的購買力依然是構成中國市場向著下一個千萬輛邁進的核心動力，無數(shù)消費者撐起了第一個千萬輛時代，相信一定會撐起第二個、第三個千萬輛時代。
然而預測現(xiàn)在的市場情況仍然是不均衡的，增長最快的一般在商務車里面會有下降，比如客車增長，大中型轎車下降，所以市場不均衡。10月份是1100，后兩個月都在1200以上。現(xiàn)在的問題是供不上貨，商家已經(jīng)從春節(jié)開始加班，一直延續(xù)到現(xiàn)在，工人給加班費都不行，在這種狀況下生產(chǎn)的車也就不那么好了。
另外一個，消費者現(xiàn)在拿不到車。比如說，我覺得12月份就不行，因為發(fā)不了貨。為什么說關心今年市場，這個是為了分析明年做鋪墊。我覺得今年市場好的原因有三個。
第一個，消費信心差。實際上今年是銷去年的一部分，至少1—2萬輛，所以今年的100萬輛是去年的。今年至少應該有8—10%的增長，也有100萬輛是今年的。還有一個政策刺激。中國的政策刺激應該是花錢少，質(zhì)量好。還有就是明年的問題，假如今年沒有去年的情況，我們今年把明年的一些拉進來，就是一些邊緣性的。當初就有一個政策因素，把邊緣的拉進來。所以明年的政策現(xiàn)在又不是很明確，可能會延續(xù)，因為政策是沒有辦法預測的。我們現(xiàn)在不要管政策，明年第一個宏觀經(jīng)濟好轉(zhuǎn)，我們?nèi)径鹊腉DP增長一公布全球都驚訝，別的地方都是冷颼颼的，中國已經(jīng)這么多。
美國也出現(xiàn)了3.5%的增長，所以美國的數(shù)據(jù)公布以后，全球松了一口氣，最困難的時候過去了。明年的宏觀經(jīng)濟應該還是比今年好。明年的增長當中，最主要的是要擴大消費，因為現(xiàn)在出口仍然不容樂觀，我們主要看房子和汽車，這個必須要有政策。
在沒有政策刺激的情況下，10%應該是沒問題，所以2010年應該比08年的時候好。
另外一個，我們現(xiàn)在市場也在變，向二三級市場轉(zhuǎn)移，大家預測的10—15%是靠譜的，如果加上刺激。但是30%可能性不大，今年是1300萬，30%就相當于一年增500萬輛，這個夠嗆，非常難。
我有一個新的想法，1000萬輛是什么意義。到今年1000萬輛，就是30%多，第二個一千萬輛，2005年以前就有可能。第三個一千萬輛會更快，如果一年增500萬，兩年就可以了。2000年是我們加入世貿(mào)組織以后，國內(nèi)外市場結合起來了。私人購車很多，我們今年的一千萬輛是普通老百姓進入大量購車的階段，這是新的變化，意義很大。
另外購置稅減半也是政府真正拿出了實際行動。以前都是說的，但沒有減，只有今年減稅。
接著就是重組、環(huán)保和能源的問題。我覺得現(xiàn)在汽車工業(yè)還是關注不夠。中國汽車的最高產(chǎn)量會有多少，我們已經(jīng)是世界第一，銷量第一了，但是普及率非常低。日本和歐洲是140%，我們只有40%多，從這個里面可以看出，我們中國只比印度少一點，然后看巴西，巴西也在世界平均水平以上，所以我們還不是汽車大國。
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66座
