天津客車租賃信息
在豪情之前，其實(shí)李書福都不一定相信自己能夠造成汽車。在這輛看似奔馳和夏利的混合體轎車之后，吉利也開始從“兩個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)”進(jìn)化到“造老百姓買得起的好車”。
1998年的8月第一輛名為吉利豪情的汽車，開下了位于浙江臨海工廠的流水線，現(xiàn)任吉利汽車副總裁的王自亮甚至回憶到，“那時(shí)候我沒在場(chǎng)，但聽說這輛車能開動(dòng)大家興奮的不得了，車造出來能開就好象是一個(gè)奇跡一樣�！�
或許外人很難理解這種激動(dòng)，但回想11年前還沒能有一家民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入轎車這個(gè)看起來充滿了技術(shù)和資金壁壘的領(lǐng)域，李書福有為了這輛如今看來頗為“山寨”的汽車付出了多少，這輛豪情轎車背后的標(biāo)志意義似乎不難理解。
李書福當(dāng)時(shí)高薪從湖南挖來了三位汽車廠的工程師，專門從事汽車開發(fā)工作。但這三位工程師的年紀(jì)都比較輕，并沒有轎車設(shè)計(jì)與底盤設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，只能將原先的制造卡車的經(jīng)驗(yàn)運(yùn)用到開發(fā)中來，他們當(dāng)時(shí)能夠依靠的也僅有手中的鉛筆和面前的畫板。
在沒有任何的技術(shù)參考的前提下，他們決定先從拼裝著手，真正的去了解汽車結(jié)構(gòu)與底盤。當(dāng)時(shí)李書福將自己的奔馳轎車拆散，讓工程師對(duì)這件零件進(jìn)行研究，然后用依樣畫葫蘆的方式，自已動(dòng)手將車上的各個(gè)部件敲打出來。以至于直到今天當(dāng)有人問及李書福第一輛吉利車是誰(shuí)設(shè)計(jì)的時(shí)候，他還會(huì)豪不猶豫的回答：“是我們車間的工人們”。
“1998年8月8日，豪情下線，當(dāng)時(shí)的吉利集團(tuán)召開全國(guó)訂貨會(huì)，請(qǐng)全國(guó)各地經(jīng)銷商來看。但一輛車也沒有賣出去�！� 時(shí)任研發(fā)團(tuán)隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)的安聰慧依舊清楚記得當(dāng)時(shí)的情形，關(guān)于豪情下線這一天的細(xì)節(jié)甚至曾被媒體描述為“李書福擺了100桌酒席，結(jié)果空了90多桌”。
安聰慧的描述顯然更貼近現(xiàn)實(shí)，“誕生時(shí)確實(shí)尷尬，我們第一批車下線，吉利搞了一個(gè)下線儀式，邀請(qǐng)了一些官員，結(jié)果除了浙江省一個(gè)副省長(zhǎng)來了外，其他人都逃之夭夭”，如今回想起這些艱辛往事，安聰慧當(dāng)做笑談，但玩笑間卻也到處當(dāng)年的真實(shí)窘境，政府官員對(duì)吉利避之不及的原因竟然是“私自造車，可能犯罪�！�
起步的慘淡似乎注定成為李書福的財(cái)富，這個(gè)頗顯癲狂的民營(yíng)企業(yè)家注定要和汽車執(zhí)著下去。從1998年豪情下線，直到2001年9月國(guó)家經(jīng)貿(mào)委頒布的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，吉利始終榜上無名，所有的產(chǎn)品都是“黑車”，而此時(shí)吉利的老總李書福已經(jīng)投資近20個(gè)億的資金，陷入進(jìn)退兩難的境地。
其實(shí)此前吉利已經(jīng)通過“曲線救國(guó)”的方式，和四川德陽(yáng)汽車廠合資成立了“四川吉利波音汽車有限公司”，并拿著四川吉利的“汽車生產(chǎn)目錄”在浙江臨海建起了吉利第一個(gè)汽車生產(chǎn)廠。但關(guān)鍵的一點(diǎn)就在于這個(gè)目錄并不是真正的轎車目錄，而是6字頭的客車生產(chǎn)目錄。
直到2001年11月9日和12月26日 JL6360、HQ6360、MR6370、MR7130四款車終于登上國(guó)家經(jīng)貿(mào)委發(fā)布的中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品公告，吉利汽車才真正成為中國(guó)首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營(yíng)企業(yè)。
應(yīng)該說此時(shí)的中國(guó)汽車工業(yè)其實(shí)已經(jīng)有了一定基礎(chǔ)，尤其是零部件配套方面，此前合資企業(yè)多年的培養(yǎng)已有不少可供選擇的配套商，甚至吉利當(dāng)時(shí)模仿的對(duì)象——天津一汽都沒有意識(shí)到李書福們可能帶來的影響。
第一批豪情車出廠的時(shí)候，吉利的發(fā)動(dòng)機(jī)都是從生產(chǎn)夏利的天津一汽購(gòu)買的，即著名的豐田8A的發(fā)動(dòng)機(jī)。在采購(gòu)之初，雙方的合作都頗為愉快，天津方面甚至還曾許諾將來如果大量需要的話，還可以在價(jià)格上更加優(yōu)惠。
但當(dāng)吉利豪情真正市場(chǎng)銷量上來后，天津方面的態(tài)度卻發(fā)生轉(zhuǎn)變，要求加價(jià)銷售。我們今天很難求證這究竟是緣于賣方市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)，還是看到了吉利“山寨”夏利的憤怒，總之李書福從此被逼上了靠自己的道路。
作為當(dāng)時(shí)此項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人，安聰慧在長(zhǎng)時(shí)間談判未果后，大膽決定自己上馬當(dāng)時(shí)還屬于高端核心的發(fā)動(dòng)機(jī)，“他們不肯賣，我們就自己造”。于是在回去以后，他帶領(lǐng)了技術(shù)人員在短短幾個(gè)月時(shí)間里，就開發(fā)出有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的479Q發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在成本上比原來的價(jià)格更要便宜50%。
從此開始，豪情一直以價(jià)格優(yōu)勢(shì)立足于競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的中國(guó)車市。上市當(dāng)年就以5.8萬元這個(gè)如今看來“天價(jià)”、當(dāng)時(shí)卻直擊競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手底線的價(jià)格，此后數(shù)年間，這豪情盡管改型不斷，但依舊保持“低價(jià)王”的性價(jià)比口碑。
直到2008年11月，李書福宣布伴隨豪情、美日和優(yōu)利歐將逐步退出市場(chǎng)，吉利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品向更高端邁進(jìn)，豪情才逐步停產(chǎn)，完成了自己對(duì)吉利汽車的歷史使命。
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66座
